联网汽车产生的数据归属于谁?

汽车接入网络已经不是一个陌生话题,但是联网汽车(Connected Car)产生的数据究竟归属于谁,这一直以来都是一项困难的课题。

3月18日,美国加利福尼亚州上院议员Bill Monning提出了一项新法案“Consumer Vehicle Information Choice and Control Act (SB-994)”,这项法案首次对该难题给出了明确的答案。那就是“汽车所有者拥有管理自己车辆上产生的数据的权利”,即拥有这些数据的所有权和使用权。如果Bill Monning议员提出的法案能够正式立法,那么将会在法律层面上明确联网汽车产生的数据的归属权。

BillMonning

加利福尼亚州上院议员Bill Monning

这个话题之所以倍受关注是因为业内通常认为,来自汽车的数据具有非常高的价值。目前已经在市场上销售的电动汽车基本上都配制了专用的无线设备,可以实时将汽车的位置、速度、电池状态等数据发送给电动汽车制造商。而电动汽车制造商就可以基于这些数据,掌握汽车的行驶距离,预测汽车的保养和修理时间,并且还可以为新车型的设计和开发提供数据支持。

短期来讲,这些数据主要被用于提高汽车制造厂商和相关经销商的服务,以期通过及时的售后服务维系客户关系,提高经营利润。长期来讲,汽车制造厂商还可以收集用户习惯,提供电子商务等服务,创造新的销售业绩。

但是,消费者理应关注自己的汽车产生的数据,特别是那些涉及到个人隐私的数据。通过这些汽车数据,车主不仅可以获得车辆位置信息,还可以掌握自己的驾驶风格。最让人担忧的是,这些数据很可能会被泄露给警察或是保险公司。虽说汽车制造厂商会按照隐私政策承诺绝不会将从车辆上获取的信息提供给第三方,但消费者并不能因此就完全放心。

另外,正如上文所说,汽车制造商和经销商可以利用来自汽车的数据诊断故障等提高服务水平。但是,如果这些数据只能被汽车制造商和经销商所使用,而那些独立的汽车维修商不能使用这些数据,则有违公平竞争原则。根据美媒报道,这一点也是提出“SB-994”的重要原动力。

“SB-994”被公布后,美国汽车协会American Automobile Association(AAA)的加利福尼亚支部已经表明将会支持这一法案。但是美国汽车协会同时也在经营着一些保险公司,因此代表汽车制造商利益的美国汽车制造业联盟(Alliance of Automobile Manufacturers)则公开批判“如果SB-994正式立法,那么由AAA经营的保险公司将会从中获得更多的汽车数据”。该联盟还认为“SB-994法案”会让更多利益方能够使用到汽车数据,这也增加了驾驶人员的数据被侵害的风险。

由于受到汽车制造业内部的强烈反对,“SB-994”能否正式立法还有待继续观察。但有一点值得关注,到目前为止,在与汽车相关的法律方面,已存在加利福尼亚州的法律影响美国联邦政府法律的先例。而“SB-994”也极有可以成为同样的事例。

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