“我们的飞机即将起飞，请你关闭所有电子设备，并且全程不要使用移动电话。”每次做飞机都会听到这样的提示。长久以来坐飞机使用电子设备都是被禁止的，而且使用手机甚至被认为是一种会造成飞机事故的行为。虽然现在乘坐飞机在巡航过程中已经可以使用电脑、平板电脑等设备，甚至好的航班还提供了 WiFi 上网，虽然手机对飞机通讯的影响几乎可以忽略不计，但是为了安全考虑，航空公司还会要求乘客在起飞降落的过程中禁止使用所有电子设备。

不过这一标准很可能从乘坐飞机的标准化动作中去除了。在 2013 年，美国联邦航空管理局（FAA）以及欧洲航空安全局（EASA）分别放宽了飞机起降阶段的电子设备使用标准。同时随着乘客移动互联网需求的不断提升以及航空 WiFi 技术的发展，越来越多的飞机开始提供全程 WiFi，即使不愿意付费去使用这些服务的乘客，也不用忍受起飞和降落时一个多小时无事可做的情况了。

而中国的乘客或许很快也能享受同样的待遇了，虽然在航空标准上，我国一直处在一个比国际标准更加严苛的范围内，但是最近，中国交通运输部民用航空局飞行标准司已经基本完成了对《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121）最新修订意见的调研和反馈工作，其中对于“修订便携式电子设备的禁用和限制要求”的新规则是改变现状关键的一点，而这一点不但会给用户的旅途时光带来方便，更为重要的是其背后有着巨大的市场。

虽然最终的政策实施还需要经过很长一段时的实验和标准制定，但除了可以允许在起飞降落过程中使用电子设备之外，乘客还会在国内的更多航班中享受 WiFi，并且速度也会不止限于发送不带附件的电子邮件，或者浏览航空公司的网页。

通过地面基站或者是卫星来提供空中互联网的接入是目前的两种解决方案，无疑，通过卫星是最稳定、同时速度更快的方式，国航和海航在 2013 年就开始正式运营了这两种方案，东航在去年 7 月也完成了基于 Ku 波段传输的卫星高速宽带上网航班的商业飞行测试。霍尼韦尔航空航天集团则在去年与国航签订了一份备忘录，将在国航旗下 A330 飞机上测试其基于 Ka 波段连接方案的 GX Aviation 空中网络连接方案，而 Ka 波段被认为是目前成本最低、性能最好的卫星连接解决方案。除此之外，在去年 11 月，去年11月，国航联合了中兴通讯、中国银联等硬件供应商、系统供应商、内容供应商在内的一批企业宣布成立空中互联网产业联盟，希望在民航空中互联网业务领域占得先机。

最终，产业的扩大受益的还会是乘客，以后无论是国内两三个小时的航班，还是国际十几二十个小时的旅程，乘客都不用忍受失联、无事可做、只能看座位前广告杂志的痛苦了。

资讯来源：华夏时报网