“我是出租车司机,也是亚马逊的快递员”

借助召车app进行物流运输是Uber讲给投资人听的资本故事,不过现在,亚马逊也加入了进来。

目前,亚马逊正在旧金山和洛杉矶这两座加州城市,与召车app Flywheel进行合作,试运营通过Flywheel的出租车司机将包裹递送到用户手中。

根据华尔街日报的报道,亚马逊在后台通过Flywheel召集出租车来到附近的小型发货中心,将多达10个同一个街区(ZIP Code)的包裹分发给出租车司机。如果包裹在1个小时内送到,亚马逊将为每个包裹支付5美元。同时,采用出租车进行包裹送递一般在早上,这个时间段出租车流处在低峰期。

当然,亚马逊这么做无疑是为了给用户提供更快、更好的物流体验,让包裹更快速地到达用户手中。Google、eBay以及传统零售商推出的“当日送递”,以及一些初创公司,比如Instacart,利用众包提供“3小时送达”服务,是加速亚马逊在物流方式进行更多尝试的因素。

为了应对这种竞争,亚马逊在最后一公里的优化和尝试举措也变得密集。10月份,有消息曝出,亚马逊将在曼哈顿最繁华的第七大道开设线下实体店,坐落在帝国大厦和梅西百货旗舰店中间。这个实体店将被用于作为退货处理、取货自提点以及作为小型的库房。

将亚马逊通过打车app在附近小型库房取货送递,与在曼哈顿繁华地区开设有着小型库房功能的线下实体店联系起来,能够想象每天络绎不绝的出租车司机进出亚马逊在各地开设实体店,将用户下单的包裹捎上,一边载客一边将包裹在几小时内送抵用户。

当然,亚马逊也在试验其他的一些送递方式,比如通过无人机进行包裹投递。使用小型旋翼无人机,完成接单到收货的整套流程,并能在30分钟内送货上门。相对而言,这项物流试验的可行性在现阶段看来比较遥远,其中有着众多的困难需要克服,比如无人机飞行的准确度、包裹的安全性。

对现在的亚马逊来说,寻找一个成本更低的物流方案也更为紧迫。10月份发布的财报显示,亚马逊迎来了14年以来最大的一次季度亏损,其中物流成本同比增长了32%。而另外的数据显示,亚马逊物流成本在销售额中的占比,已经从2009年的7.2%,增长到2013年的8.9%。这对于一家以控制成本为企业运行准则的公司来说,并不是个好消息。

 

题图来自Shutterstock

 

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