当日达的A/B面:亚马逊的重和新对手的轻

“我们的长远目标是让世界各地的消费者都能够当天下单、当天收货”,这是亚马逊官网最近上线7个高级产品和市场主管招聘的职位介绍,他们将在“亚马逊的财务支持下,为亚马逊庞大用户群,操作大型的全球项目”。

在将快递两日达与自身品牌成功绑定后,亚马逊正在积极推进快递的升级。目前,亚马逊已经在美国数十座城市开通当日达的快递服务。如果你在当地时间中午前下单,货物则能够在晚上9点前送上门。当然,这项送递服务是需要收费的,如果你是亚马逊Prime会员,每单需要支付5.99美元,如果不是Prime会员,则要支付更高的8.99美元。

然而,这项升级的背后,则是来自竞争对手施加的压力。Google、eBay们纷纷推出当日送达的服务,而且,以杂货电商Instacart为首的创业公司则是直接主打“1小时送递”。

这些玩家在切入快速送递服务时,采取的是一种更为“聪明”的方式。Google在和巴诺书店等实体合作,eBay和线下超商塔吉特、Nordstrom等结盟,初创公司Instacart与实体商家之间互相协作。这样的实体与互联网服务的合作,一方面,让快速送达实现起来更为现实;另一方面,无需自建仓库、不用花费精力管理上游供应链,也使得公司运营起来更为轻盈。Instacart便是个典型案例,它没有仓库,甚至物流队伍都没有自建,而是采用众包的方式,与自由职业签约来为Instacart用户进行送递,最近的新一轮融资,资本市场给予了它20亿美元的估值。

当然,这样运营模式,也存在缺陷。过于依赖本地商家的库存,则会导致品类不可能有亚马逊上那么齐全。另外,他们也无法像亚马逊一样,控制整个购物环节的体验。

而对于重运营的亚马逊来说,要提供更快速的物流,则需要建立更多的实体仓库,也就意味着要付出更高的运营成本。今年前九个月,亚马逊物流业务所产生的收入,仅为物流业务支出的一半。而不久后就要开张的亚马逊首个实体店,这幢坐落在梅西百货旗舰店、帝国大厦之间的建筑耗资不菲。在不久后,将会成为一个迷你仓库,负责纽约地区的当日送达快递的备货。

作为一个需求很高的服务,人们是有很强的付费冲动。快递公司Courierboard COO June Hayford认为,虽然当日达是一个很复杂的项目,但在需求集中的地区肯定能够实现。所以我们看到,无论是电商巨头,或者是VC资本,都在将大笔的资金投入到这项还尚未成熟的商业模式上。为了它,亚马逊甚至在第七大道开设了它的第一间实体店。

 

题图来自:Shutterstock

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