当谈起堵车时,我们在讨论什么

如果将人们日常对话内容进行大致分类,我想“交通道路情况”应该是排名靠前的话题吧。显然,道路交通拥堵已经成为影响大家幸福感的重要问题,这点你从北京市民对“APEC蓝”的怀念就可看出——APEC带来的可不仅仅是蓝天白云,还有通畅不堵的道路交通。

那么,关于道路拥堵,除了感叹车辆数量的急剧膨胀是主要影响原因外,我们还能了解到什么?高德地图本周正式发布《2014年第三季度中国主要城市交通分析报告》,从中你可能还关心这几个点。

1.有什么办法衡量拥堵程度?

我们当然从感官上可以了解道路交通到底堵不堵,但有时我们可能需要了解拥堵情况,在几条拥堵的道路中规划一条相对不堵的路线。在《Q3城市交通分析报告》中,高德采用了国际上通用的衡量指标:拥堵延时指数。

拥堵延时指数=高峰旅行时间/自由流(非拥堵)状态下旅行时间,包含全天拥堵延时指数和高峰期拥堵延时指数两类。该数值意味着你需要花费在非拥堵状态下多少倍时间才能到达目的地,例如北京市第三季度高峰期拥堵延时指数为2.12,也就是说,在北京平时你花费30分钟就能到达的路线,高峰期可能需要花费2.12倍时间,也就是63分钟左右。

2.除了首堵北京,还有哪些城市也很堵?

相比第二季度高德在全国25个城市采集交通数据样本,第三季度城市数量增加到了38个。道路拥堵排名情况依次是北京市、杭州市、上海市、福州市、大连市、济南市、沈阳市、温州市、广州市、郑州市。其中,大连市、温州市、郑州市是第一次上榜,意味着相比第二季度,这三座城市的道路交通拥堵情况有所加重。

当然,每一位网友都可能感叹:“为什么我所在的城市不在前十之列”或者“看吧,果然我所在的城市就是堵”。但其实在高德地图副总裁董振宁看来,这样的排名可能用户需要,但高德并不那么看重。高德需要的不是“堵或者不堵”这样的结果呈现,而是需要探究道路拥堵的背后成因及治堵建议。

3.北京市单双号限行将常态化?

针对APEC期间北京实行单双号限行给城市路况造成的影响,高德地图发布的交通报告特地进行了研究分析,报告显示:北京实行单双号限行政策,使得高峰拥堵延时指数下降38%,车速由原先的22公里/小时提升至35公里/小时,平均车速提升60%,拥堵情况大幅缓解。

之前,有消息报道称北京市将酝酿实行单双号限行常态化。人民网发起的一份网络投票结果显示,54.9%的网民投票赞成,44.1%的网民投票反对。或许高德的这一份报告将成为“单双号限行可以显著改善城市交通”的有力注释。但是,限行仍属于治标不治本,并不是持久之计,而且这可能也会导致几家欢乐就有几家愁。

4.治堵方法有哪些呢?

除了知道拥堵的情况,分析拥堵成因及治理拥堵同样重要。今年第三季度,高德地图联合清华大学-戴姆勒可持续交通研究中心,在城市常发拥堵路段对拥堵成因进行了深度研究,并提出了有效的治堵建议。研究结果显示:超过90%的常发性拥堵主要发生在大量车流汇入的快速路入口,因此城市建设时可以优先考虑设置较长的缓冲带,避免因汇入车流与主路车流冲突而造成拥堵,在关键出入口也可设置车流诱导,而在邻近入口处则可以实行动态信号控制来适时调整车流。

此外,董振宁表示,在城区道路中道路拥堵时常是由于停车位紧张和违规停车造成,因此可以在容易造成拥堵的路段,例如学校周边,增加人力进行交通引导,疏通道路,而在商圈附近则选择增加车位,从而从源头处改善交通压力。

或许你会认为,这些都关乎市政交通,是高德地图的一份报告就能解决的吗?董振宁告诉PingWest,实际上很多政府部门都非常希望能够用大数据来解决实际问题,高德地图发布的交通报告核心就是交通大数据,很大程度上就能够提供决策建议,帮助政府完成市政规划、警力调度等工作。当然,与政府合作,获得它们开放的数据也能帮助高德地图完善地图数据,提供更精准的地图服务。

在高德看来,说到底,道路交通拥堵问题本质仍然是人的问题。如果能够唤醒人们的“绿色出行”意识,帮助人们提升对交通拥堵情况的关注,选择合理的出行方式,客观上才能够缓解道路拥堵情况。

题图来自 Shutterstock

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