Zipcar只是个“伪分享”业务——换个角度看Avis收购Zipcar

 

  1. 也许,你终于可以在周末用Zipcar了。我从郊区搬到旧金山的时候曾考虑过卖车,然后用Zipcar。在简单的市场调查后我还是选择放弃,情愿每月支付不菲的停车费。理由很简单,除非你提前作安排,否则周末从Zipcar那里租车跟中彩票差不多难。这也难怪,Zipcar的主要用户是平时不开车的上班族,他们只是偶尔会在周末短途出行(通常是开车去市郊),这样一来,周末自然一车难求。Avis则不同,很多商务用户,出差的时候在当地租车,多在周中。这么一来,两家的车可以进行互补,Zipcar在周末可能不再这么吃紧。有趣的是,车的外观怎么办?Zipcar所有的车上都有它自己的商标,如果要和Avis的车何用,在操作性上有待观望。
  2. 你不知道的是,租车行业很重要的一部分收入是因为它们对新车的购价很低。可能听上去很荒唐,但租车行业因为购买新车的量实在太大,因为单价相对低廉。虽然还是要比他们最终处理二手车的售价高出不少,但已经低得可观。这也正是Zipcar至今几乎不盈利的原因(过去12个月税后净利率不到5%),目前只有1万1千辆车的Zipcar的规模还不足以与让它同汽车生产商讨价还价。归入Avis以后,Zipcar的运营成本可能会大大的改观。
  3. 我讨厌人们把Zipcar归入“分享公司”一类。因为它不是。说到底,它和传统的租车行业区别仅仅是它的计价方式更 便于短租,位置更便利,除此以外,运营模式完全一样。在我看来,Airbnb是分享,ParkingPanda也是分享,因为租出方和租入方都是用户。分享模式的本质在于用户和用户直接共用资源,租出方获得经济收益,租入方因为从个体直接租赁,只用支付相对低廉的租金。而Zipcar,只能让后者获益。这次被传统租车公司Avis收购,狠狠的抽了那些大肆鼓吹Zipcar引领分享潮流的人的耳光。这种伪分享业务,Avis之类传统的租车公司很容易运营,看看Hertz On Demand就知道。
  4. 投资者是否对Zipcar的长期表现失去信心?Zipcar的风投Benchmark, Greylock和Steven Case都是该公司的长期支持者,他们对Zipcar的投资已经超过6年,至今都还持有不少Zipcar的股份。这次收购虽然溢价将近50%,但要比公司刚上市那两天将近30美金的股价低了将近60%。即使是lock-up period到的时候,早期的投资者也没有急于套现。这几个月Zipcar的股价跌到历史最低,公司却在这个时候出售,背后的故事实在让人好奇。没有任何迹象表明这是一起敌意收购。有没有可能是Zipcar自己在看不到前途的情况下自行寻求出售呢?我们不得而知……
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