最近有一个词儿特火，“巴铁”。

其实就是把巴士和地铁结合的意思。它的模型车是下图那样，跟一个可移动龙门架似的，可以简单理解成：它相当于是个腿长两米的高个儿巴士，其他车在它胯下钻来钻去，它的乘客们坐在高高的二层，假装可以不受地面车况地优雅穿梭于路面。

官方说法非常厉害了：黑科技！治堵神器！被选入 50 大最佳发明！上海交大论证！多个地方政府要试运营了！媒体们都跟着嗷嗷报道了。

然而这几天剧情又突然反转，各种扒皮和分析，引出了一系列的 bug、黑历史和骗钱套路，非常魔幻现实。

巴铁的设计：根本不顾胯下小车们的感受呢

2016 年 5 月，巴铁开始频繁出现在新闻报道里：

当时的稿件内容是这样：

在 5 月 19 日- 22 日的第十九届中国北京国际科技产业博览会上，“巴铁”就强势亮相，引爆全场。“巴铁”沙盘形象地展示了这一重大科技成果如何改变人们的生活，现场观众为之震惊，引起了社会各界的高度关注。

据悉，世界第一辆“巴铁”样车将于今年的8月份在秦皇岛试运行。

到了 8 月初，巴铁果然在秦皇岛“试运行”了，也再次得到媒体关注。不过这次，巴铁的发明者和各位金主们，脸上可能就笑不出来了：现在去搜跟巴铁相关的实时关键词，几乎都是疑云、起底、民科、山寨、敛财、非法集资之类负面词汇。

这个巴铁到底造了什么孽，才讨了这么大的嫌？

当初的新闻稿件里说它是“中国原创重大发明”。不过网友们发现还是西方作者跑得快，别人在 1969 年的《纽约》杂志上就提过这个想法。然而近 50 年过去了，他们现在都还没做出来。

什么原因，是不是只能相信他们没有我国民间科学家厉害了？

这次 8 月初的出现，说是“试运行”。其实就是个模型车的路面测试，而且是只直行、只动了 300 米距离。

用 300 米距离来验证一辆车的运行能力，这可能相当于跟小学同桌借橡皮，然后由此判断她是否愿意嫁给你。

另外，这个巴铁的腿只有两米长，那么车身高度超过两米的车（比如公交车、货车、商务车等），都只能从它旁边的车道通过，而不跟它同车道行驶。从巴铁的图片来看，它本身的宽度就有至少两个车道宽。它一上路，其他车型活活儿被挤掉了两个车道的空间。

就算抛开数据，单聊其他小轿车在巴铁胯下穿梭这个事儿，也显得巴铁太不为别人着想了：净想着自己嗷嗷前进，完全不管胯下小车们的感受啊。

作为一个两米大长腿的高个儿巴士，它的两条腿并不是透明的。试想一下，哪天阳光明媚，你正开着自己的小轿车在路上高兴呢，突然车顶上哗地来了一辆巴铁让你眼前一黑。这个感受，简直就是在马路上布置了一些出其不意的移动隧道，非常刺激了。

或者，你正准备拐弯，你头上的巴铁要直行，你又没法从左右穿出去，能怎么着呢？就更别说这么大个玩意儿，怎么在现有的城市道路上，做出转弯、过天桥、下隧道等高难度动作了。

巴铁的前科：一出六年前就开演了的大戏

巴铁看似是今年首次出现，其实它早在 2010 年就进入过公众视野，只是那时候它的名字还是“立体快巴”。

虽然时间已经过去了六年，但从新闻报道上来看，它一直都是熟悉的味道、一样的配方。宣传点同样都是治堵神器、50 大最佳发明、政府试运行，甚至连出现方式都是出自同一个“中国北京国际科技产业博览会”，只是 2010 年是第 13 届，今年是第 19 届。

当然，也是同样地先被铺天盖地报道，再被各种辟谣。

当年的新闻报道是这样的，5 月宣布首次亮相：

8 月政府辟谣，说项目不会试行，这是商家炒作：

然而并没完，政府次年 1 月再次出面辟谣，说项目不会上马：

从否认试行到否认上马，我猜当年立体快巴的宣传稿和相关政府的辟谣文，能螺旋上升式地拯救媒体们的部分 KPI 吧。

当年的立体巴士声称得到了“上海交大汽车研究院”可行性认证，而且上海交大参与了合作研发。然而根据以前的扒皮文章，研究院当时的副院长殷承良一开始非常懵，根本不知道这事儿，甚至以为是有人冒名牟利。后来他仔细查了才知道，上海交大确实有两个老师参与了评估，但只是个人行为。

而且，这两位老师事后也分别表示，自己所参与的论证部分，主要是交给自己的学生来负责。（按我的理解，这差不多就是个别老师带着学生接的一个小私活儿。）

立体快巴的发明者宋有洲说他打算 40 天设计完成、3 个月出简易样车，副院长殷承良也觉得不怎么靠谱。殷承良一直在做电动汽车的研发，他说自己也接触过不少新的交通模式了，但没有一个最后做成的。

虽然在国内混得看起来很惨，一直被否定来、辟谣去的，但立体快巴的发明者宋有洲可以讲非常乐观了。当时的新闻报道显示，他觉得搁浅是意料之中的事儿，也不太在意。

毕竟据报道讲，彼时的国外市场一片大好，尤其是要举办世界杯、奥运会的巴西对这个项目非常有兴趣；宋有洲本人在报道中的形象也是十分威武：巴西玛瑙斯市长亲自大老远来北京找宋有洲签协议，美国拉斯维加斯和加州也嗷嗷邀请他去实体考察，希望引进。

据宋有洲介绍，近日，巴西的玛瑙斯市政府代表与立体快巴公司已签订总价46亿人民币的代理协议，本月中旬，玛瑙斯市市长将赴京与宋有洲签订正式建设协议，授权立体快巴公司在该市建设69公里的试验线。根据协议要求，2012年6月前，立体快巴公司将完成至少1/3的建设任务，在2012年年底交付69公里的试验线。宋有洲表示，与国外建设同步，将在国内制造出样车，“然后运到巴西”。

美国拉斯维加斯和加州也纷纷邀请宋有洲前往实地考察，希望在当地引进立体快巴项目。

现在奥运会来了，立体快巴又出现了，只是没有在巴西，只是改了个名字叫巴铁。

巴铁的套路：把钱圈起来之前，你需要画一个圈

普通民科而已？巴铁没有停留在这一点。

巴铁不只是一个不靠谱的项目，它还是敛财大局中的一颗棋。

来介绍一下故事主角。除了只有小学学历的巴铁发明人宋有洲，这个事儿里还有一个重要人物白志明。白志明不仅是巴铁科技的老板，还是这次推进巴铁项目的金主华影集团的董事长。

华赢集团的成员单位里，也有两个重要角色：中国建设企业联合集团有限公司（以下简称中建联）和北京华赢凯来投资担保有限公司（以下简称华赢凯来）。

再加上现在巴铁科技，简直能形成个闭环了：

巴铁项目先借助政府、媒体宣传，来获得政府投资；

华赢凯来利用之前的媒体宣传，再加上一些自我吹嘘，来吸引民间投资；

中建联就负责从政府接活儿，然后再分给它的会员，而这些会员的入会费就至少 300 万。

看完套路，再来具体看看这几位主角长什么样。

中建联躺在民政部公布的山寨社团名单里，还被曝出华赢集团把本来应该正常招标的内容“走暗标”来分给中建联的会员。

华赢凯来也是黑历史满满，被投诉、被爆非法集资，知乎网友直接说它随时是下一个 E 租宝。

《巴铁项目投资推介报告》的回报预测数据也非常夸张：每辆巴铁可获得政府补贴 2400 万，每个站台的一万平方米物业要拍卖 6 亿，每个城市大概 200 个站点，预期年化收益率 12%（而之后又自己否认了这个收益率）。

我就不说这些什么站台面积一万平方、一个城市 200 个站台合不合理之类，现在巴铁项目都还没做起来，就开始拿这个当噱头开始做巴铁项目的基金型理财，这种项目“IP 化”、多手段挣钱的娴熟技能也是厉害。

以前的民科和现在的巴铁之间，是蠢和坏的区别。