以前的民科和现在的巴铁之间,是蠢和坏的区别

最近有一个词儿特火,“巴铁”

其实就是把巴士和地铁结合的意思。它的模型车是下图那样,跟一个可移动龙门架似的,可以简单理解成:它相当于是个腿长两米的高个儿巴士,其他车在它胯下钻来钻去,它的乘客们坐在高高的二层,假装可以不受地面车况地优雅穿梭于路面。


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官方说法非常厉害了:黑科技!治堵神器!被选入 50 大最佳发明!上海交大论证!多个地方政府要试运营了!媒体们都跟着嗷嗷报道了。

然而这几天剧情又突然反转,各种扒皮和分析,引出了一系列的 bug、黑历史和骗钱套路,非常魔幻现实。

巴铁的设计:根本不顾胯下小车们的感受呢

2016 年 5 月,巴铁开始频繁出现在新闻报道里:

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当时的稿件内容是这样:

在 5 月 19 日- 22 日的第十九届中国北京国际科技产业博览会上,“巴铁”就强势亮相,引爆全场。“巴铁”沙盘形象地展示了这一重大科技成果如何改变人们的生活,现场观众为之震惊,引起了社会各界的高度关注。

据悉,世界第一辆“巴铁”样车将于今年的8月份在秦皇岛试运行。

到了 8 月初,巴铁果然在秦皇岛“试运行”了,也再次得到媒体关注。不过这次,巴铁的发明者和各位金主们,脸上可能就笑不出来了:现在去搜跟巴铁相关的实时关键词,几乎都是疑云、起底、民科、山寨、敛财、非法集资之类负面词汇。

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这个巴铁到底造了什么孽,才讨了这么大的嫌?

当初的新闻稿件里说它是“中国原创重大发明”。不过网友们发现还是西方记者跑得快,别人在 1969 年的《纽约》杂志上就提过这个想法。然而近 50 年过去了,他们现在都还没做出来。

什么原因,是不是只能相信他们没有我国民间科学家厉害了?

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这次 8 月初的出现,说是“试运行”。其实就是个模型车的路面测试,而且是只直行、只动了 300 米距离。

用 300 米距离来验证一辆车的运行能力,这可能相当于跟小学同桌借橡皮,然后由此判断她是否愿意嫁给你。

另外,这个巴铁的腿只有两米长,那么车身高度超过两米的车(比如公交车、货车、商务车等),都只能从它旁边的车道通过,而不跟它同车道行驶。从巴铁的图片来看,它本身的宽度就有至少两个车道宽。它一上路,其他车型活活儿被挤掉了两个车道的空间。

就算抛开数据,单聊其他小轿车在巴铁胯下穿梭这个事儿,也显得巴铁太不为别人着想了:净想着自己嗷嗷前进,完全不管胯下小车们的感受啊。

作为一个两米大长腿的高个儿巴士,它的两条腿并不是透明的。试想一下,哪天阳光明媚,你正开着自己的小轿车在路上高兴呢,突然车顶上哗地来了一辆巴铁让你眼前一黑。这个感受,简直就是在马路上布置了一些出其不意的移动隧道,非常刺激了。

或者,你正准备拐弯,你头上的巴铁要直行,你又没法从左右穿出去,能怎么着呢?就更别说这么大个玩意儿,怎么在现有的城市道路上,做出转弯、过天桥、下隧道等高难度动作了。

巴铁的前科:一出六年前就开演了的大戏

巴铁看似是今年首次出现,其实它早在 2010 年就进入过公众视野,只是那时候它的名字还是“立体快巴”。

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虽然时间已经过去了六年,但从新闻报道上来看,它一直都是熟悉的味道、一样的配方。宣传点同样都是治堵神器、50 大最佳发明、政府试运行,甚至连出现方式都是出自同一个中国北京国际科技产业博览会”,只是 2010 年是第 13 届,今年是第 19 届。

当然,也是同样地先被铺天盖地报道,再被各种辟谣。

当年的新闻报道是这样的,5 月宣布首次亮相:

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8 月政府辟谣,说项目不会试行,这是商家炒作:

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然而并没完,政府次年 1 月再次出面辟谣,说项目不会上马:

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从否认试行到否认上马,我猜当年立体快巴的宣传稿和相关政府的辟谣文,能螺旋上升式地拯救媒体们的部分 KPI 吧。

当年的立体巴士声称得到了“上海交大汽车研究院”可行性认证,而且上海交大参与了合作研发。然而根据以前的扒皮文章,研究院当时的副院长殷承良一开始非常懵,根本不知道这事儿,甚至以为是有人冒名牟利。后来他仔细查了才知道,上海交大确实有两个老师参与了评估,但只是个人行为。

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而且,这两位老师事后也分别表示,自己所参与的论证部分,主要是交给自己的学生来负责。(按我的理解,这差不多就是个别老师带着学生接的一个小私活儿。)

立体快巴的发明者宋有洲说他打算 40 天设计完成、3 个月出简易样车,副院长殷承良也觉得不怎么靠谱。殷承良一直在做电动汽车的研发,他说自己也接触过不少新的交通模式了,但没有一个最后做成的。

虽然在国内混得看起来很惨,一直被否定来、辟谣去的,但立体快巴的发明者宋有洲可以讲非常乐观了。当时的新闻报道显示,他觉得搁浅是意料之中的事儿,也不太在意。

毕竟据报道讲,彼时的国外市场一片大好,尤其是要举办世界杯、奥运会的巴西对这个项目非常有兴趣;宋有洲本人在报道中的形象也是十分威武:巴西玛瑙斯市长亲自大老远来北京找宋有洲签协议,美国拉斯维加斯和加州也嗷嗷邀请他去实体考察,希望引进。

据宋有洲介绍,近日,巴西的玛瑙斯市政府代表与立体快巴公司已签订总价46亿人民币的代理协议,本月中旬,玛瑙斯市市长将赴京与宋有洲签订正式建设协议,授权立体快巴公司在该市建设69公里的试验线。根据协议要求,2012年6月前,立体快巴公司将完成至少1/3的建设任务,在2012年年底交付69公里的试验线。宋有洲表示,与国外建设同步,将在国内制造出样车,“然后运到巴西”。

美国拉斯维加斯和加州也纷纷邀请宋有洲前往实地考察,希望在当地引进立体快巴项目。

现在奥运会来了,立体快巴又出现了,只是没有在巴西,只是改了个名字叫巴铁。

巴铁的套路:把钱圈起来之前,你需要画一个圈

普通民科而已?巴铁没有停留在这一点。

巴铁不只是一个不靠谱的项目,它还是敛财大局中的一颗棋。

来介绍一下故事主角。除了只有小学学历的巴铁发明人宋有洲,这个事儿里还有一个重要人物白志明。白志明不仅是巴铁科技的老板,还是这次推进巴铁项目的金主华影集团的董事长。

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华赢集团的成员单位里,也有两个重要角色:中国建设企业联合集团有限公司(以下简称中建联)和北京华赢凯来投资担保有限公司(以下简称华赢凯来)。

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再加上现在巴铁科技,简直能形成个闭环了:

巴铁项目先借助政府、媒体宣传,来获得政府投资;

华赢凯来利用之前的媒体宣传,再加上一些自我吹嘘,来吸引民间投资;

中建联就负责从政府接活儿,然后再分给它的会员,而这些会员的入会费就至少 300 万。

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看完套路,再来具体看看这几位主角长什么样。

中建联躺在民政部公布的山寨社团名单里,还被曝出华赢集团把本来应该正常招标的内容“走暗标”来分给中建联的会员。

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华赢凯来也是黑历史满满,被投诉、被爆非法集资,知乎网友直接说它随时是下一个 E 租宝。

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《巴铁项目投资推介报告》的回报预测数据也非常夸张:每辆巴铁可获得政府补贴 2400 万,每个站台的一万平方米物业要拍卖 6 亿,每个城市大概 200 个站点,预期年化收益率 12%(而之后又自己否认了这个收益率)。

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我就不说这些什么站台面积一万平方、一个城市 200 个站台合不合理之类,现在巴铁项目都还没做起来,就开始拿这个当噱头开始做巴铁项目的基金型理财,这种项目“IP 化”、多手段挣钱的娴熟技能也是厉害。

以前的民科和现在的巴铁之间,是蠢和坏的区别。

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