百度投资Uber中国无疑是件大事，正如之前我们在文章里写的，“百度需要全球化，Uber同样需要本土化”，不管对Uber还是百度，此次融资合作都具有重要的战略意义。不仅Uber CEO Travis Kalanick亲自现身，李彦宏也首次出席了百度的投资发布会。对他而言，这可是比百度18.5亿美元收购91无线更重要的事。

不过，不要以为热闹仅仅是热闹。即使是对于远离科技圈的普通大众来说，Uber和百度的这次联手，也将带来很多有趣的变化。

一位深圳的朋友昨天首次搭乘了Uber，并与司机聊了许久之后，她在朋友圈分享出了她的体验：

在深圳，Uber与当地租车公司合作，给予租车公司每辆车200元一天的补贴。每成功搭乘一位乘客，司机将获得扣除Uber收取的费用后，交易额的60-70%。不过，Uber还将给予司机相同额度的补贴。也就是说，如果乘客搭乘Uber费用为100元，司机将赚取其中60-70元，Uber还将补贴司机60-70元，司机总共得到120—140元。

深圳的出租车司机每月顶多赚到6000-8000元，但是在如此激进的补贴政策下，深圳Uber司机每月的收入却很有可能过万。相较之下，开Uber似乎比开出租变成了一桩更好的生意。而且，乘客同样有着一样的“福利”——在深圳，Uber价格比出租车还要便宜一半左右。

看到这里，你可能明白了我想说的答案：趁着现在，开Uber去；趁着现在，坐Uber去。

随着Uber和百度合作关系的建立，特别是百度在地图等服务方面将对Uber进行的导流，这些都将帮助Uber在中国进入一个高速增长期。想要充分利用这些红利，Uber就必须在中国尽快吸引更多司机和乘客，开始新一轮高速扩张。而无论是滴滴快的的案例，还是Uber自己在旧金山的发展轨迹，都已经证明了，最简单也最见效的扩张方法就是：补贴、补贴、再补贴。

所以，可以预见到的是，在之后的一段时间内，我们都能看到那位朋友提到的——Uber司机收入大幅增加、乘客打车费用大幅下降——情况，会在深圳、上海、杭州等这些Uber已有业务的城市上演，而且未来很有可能会在每一个新进入的城市里重复着。

更直白一些，“补贴”、“优惠”将成为Uber接下来吸引司机和乘客的重要手段。所以，现在，对司机来说，他能开Uber赚到更多钱；对乘客来说，坐Uber比坐出租车能省更多钱。

事实上这样的故事并不陌生。早在两年前，同样的事就已经在美国发生过。当时，Uber为加速本土扩张，招聘司机时喊出了“年收入9万美元”的口号。由于补助力度足够大，而且需求呈直线发展的趋势，“年收入9万美元”对早期Uber司机来说成为了一件非常容易的事，全职司机甚至挣得更多。这仿佛成为了Uber的一种加持，之后它也一直靠这样的“典型范例”去吸引更多城市的更多司机。

然而，随着Uber在各个城市的业务的逐渐成熟，补贴开始减少、推广运营开始趋于平淡和稳定、竞争也在加大，现在的司机们反而难以再回到“9万美元年收入”这样的“美好时光”。

嘿，现在你可看明白了！随着和百度合作的开启，Uber将马上在中国开始自己的“9万美元”故事——靠补贴和收入保障来勾起大家对Uber的兴趣和尝试，慢慢培养起忠实稳定的司机和乘客，继而将这种故事带到下一个城市，吸引下一批潜在司机和乘客。

所以，别只顾看热闹了——如果你是司机，趁着现在，开Uber去；如果你是乘客，趁着现在，坐Uber去！