比亚迪距离“分分钟造出Tesla”还有多远?

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你是否还记得比亚迪董事长王传福“分分钟造出Tesla”的言论?当时此言一出,便引得很多人嗤之以鼻,认为区区一家“电池厂”怎么能跟硅谷的创业明星相提并论呢。其实,从技术和资本实力上讲,比亚迪一点都不输给Tesla。也许在市场推广方式上略显庸俗,但比亚迪的产品确实是带着诚意来的,比如说刚刚发布的“秦”。

本周二,比亚迪全新的新能源车型“秦”在北京上市,并公布了最终的售价:尊享型18.9万,旗舰型20.9万。享受国家以及地方的补贴后,以深圳为例,该车最低售价为11.98万。这里能明显地看出新能源车型在市场推广上的优势了。对于“秦”这样一款“传说”已久的车型,你只有亲自体验才能获得最彻底的感受。而在上市当天下午,我也参加了比亚迪“秦”的直线加速以及赛道体验活动,近距离接触了这台搭载DMII双模双擎技术的“秦”。

先来说说所谓的DMII双模双擎技术。这是比亚迪在推广上的一个品牌术语,其实直白地说,这就是一套并联油电混动系统。DM,即Dual Mode,就是双模的意思;II指的是第二代。这两种模式指的是HEV(混动)与EV(电动)模式。根据车主的需求,“秦”在性能表现上可以划分为EV+ECO、EV+Sport、HEV+ECO以及HEV+Sport等4种驾驶模式。比如我在进行直线加速赛的时候,车辆要切换到HEV+Sport模式,这样能够保障最大的动力输出。

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与“秦”的这套混动系统相似,但运作原理稍有不同的,是北美市场的雪佛兰Volt。这类车型通常叫做增程电动车,采用的是串联系统。即,车辆的动力来源于电动机,当电池电量过低时,该车搭载的汽油机会启动为电动机发电,确保继续行驶。而“秦”的并联,体现在在HEV模式下,汽油机与电动机是同时为车辆输出动力的。作为一台前置前驱车型,“秦”的百公里加速水平能达到5.9秒,已经相当出色。我在进行200m直线加速时,感觉“秦”的起步稍微柔软,但后半段的加速确实令人肾上腺素飙升。

5.9秒是什么水平?Tesla Model S 60kWh的车型的0-96km加速就是5.9秒,应该说”秦“与其不相上下。你会说“秦”可是搭载了一台配备涡轮增压与缸内直喷技术的1.5L发动机,跟Model S比不合理。那我只能告诉你,“秦”的售价只有Model S的十分之一不到。此外,在“秦”的DMII系统中,发动机与电动机所贡献的最大功率分别是113kW与110kW;而两者的综合功率为217kW,峰值扭矩可达479N·m。217kW这个概念也许不太好理解,那么换算成295马力就比较明确了,这相当于一台排量4.2L的豪华轿车。

当然,作为一台针对个人用车市场推出的车型,“秦”可不是专门用来跑直线加速赛的。让消费者自愿掏腰包的,是实实在在的经济性:百公里油耗1.553L。这个数字绝对是目前A级车市场中,除了“秦”之外都要望尘莫及的水平。一般来说,普通家用轿车的油耗都在百公里6-10L这个区间内。当然,1.553L的油耗虽然很低,但毕竟还是存在。如果你只是在城市内上下班使用的话,我相信70km的纯电续航里程足以满足需求。理论上,这种情况下油耗为0,你只需要在车库里给“秦”接上一个220V的家用电源即可。

在发布会上,比亚迪销售总经理侯雁表示,这套DMII系统将在未来覆盖比亚迪旗下90%的车型。因此可以看出,比亚迪在未来的车型序列规划上,已经全面“新能源化”。之所以说“全面”,是因为比亚迪还有纯电动车型E6等。虽然“秦”的混动系统已经是第二代,但就是从这款车型开始,王传福“分分钟造出Tesla”的言论开始逐渐得以验证。虽然我们还没有见到贴着BYD标志的Model S,但拥有极致的动力性和经济性的“秦”,已经是一个出色的开始。

这至少证明了,从一个传统制造商到新能源制造商的过渡,比亚迪在技术上是不成问题的。基于市场的实际需求,比亚迪目前将精力放在了混合动力上。在未来,高性能的纯电动比亚迪汽车绝不是幻想。“秦”的上市不仅是比亚迪这家中国公司的里程碑事件,也是中国汽车行业多个标杆的树立者:百公里1.6L油耗、70km纯电动续航、5.9秒加速水平,以及6年或15万公里的整车质保。侯雁甚至宣称,达不到这一质保标准的车型“都是耍流氓”。

最关键的是,“秦”的电芯,是享受终身保修的。这里又不得不提到Tesla,据其刚刚上线的中文站点显示,Model S的质保标准是4年或8万公里。对比质保期长短实在没有意义,不过比亚迪率先把标准调高,也是为其他厂商的新能源车型树立了一个榜样。尤其是终身保修的电芯,这是一家“电池厂”才敢做出的承诺。相比之下,Telsa并没有把握核心电池技术。我想,掌握了铁电池技术,这应该是比亚迪“分分钟造出Tesla”的最大的筹码。

随着市场的兴趣逐渐从传统车型转到新能源车型,再到纯电动车型,那些嘲笑王传福言论的人,或许只能选择默默接受。

 

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