除了电动汽车,比亚迪的轨道交通也开始发车了

“六年前,我们推出了’城市公交点动画’的方案。当时没有人相信,在全球也没有先例,但比亚迪做到了!”比亚迪董事长兼总裁如此说到,昨天,在比亚迪“云轨”的首发仪式上,他还宣布了比亚迪下一个要进军的领域——轨道交通。

“云轨”采用的是电力驱动的跨座式单轨列车,由架高的单根轨道梁支撑,车体挂在这根轨道梁上,有独立的封闭路权。这和重庆轨道交通 2 号线类似,不同于传统的钢轮钢轨铁路。

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地铁可能是我们最熟悉的轨道交通方式,而比亚迪的云轨主打中小运量。为了展示云轨,以及发现并解决运营中的问题,比亚迪在其工业内建了一条 4 公里长的轨道,用来解决员工通勤的问题。

和一般要乘梯而下的地铁不同,云轨的车站在“半空中”。比亚迪工业园内的六角大楼战就有三层,前两层分别为车站大厅、候车大厅,直到第三层才是乘车站台。

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据比亚迪介绍,和地铁相比,采用单轨列车的云轨的轨道梁纤细,支柱解构面积小,可建在道路中央分隔带和较狭窄的街道上,另外,云轨空间遮挡小,能够提供更充足的光照,很好地适应城市景观和生态环境。

云轨采用预制式轨道,整体建造工期只需要两年,是地铁的 1/3,同时,造价也仅为地铁的 1/5,每公里约 1.5 – 2.5 亿元。和传统的钢轨钢轮不同,云轨使用的是橡胶轮胎,因而车体振动小,运行噪声小,在城市噪声标准内,轨道架设甚至可以在从建筑中穿行。

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云轨的另一个特点是爬坡能力强,转弯灵活,其最小转弯半径为 45 m,适合起伏较多的地形。

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不过,要说明的是,云轨定位是中小运量,最高时速为 80 公里,运载能力从每小时1 万至 3 万人不等;而地铁的时速可达 80-100 公里,每小时能运送 3-6 万人。比亚迪甚至为靠近小区、商场、亿元、CBD、地铁站等地区设计了云轨 C 型线,它的运力会更小,仅为每小时 0.5 – 1 万人,但同时,它的造价也更低。

比亚迪的云轨早在 5 年前就开始研发,王传福把发展轨道交通的原因归结为城市拥堵,2000 年至 2015 年,中国机动车增长近 20 倍,另有数据显示,各大城市每年机动车增速 15%,道路增速仅 1%。在他的设想中,比亚迪云轨将会将与地铁、公交巴士等其它公共交通错位发展、互为补充,帮助打造地下、地面和空中的立体化交通网络。

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王传福甚至表示要将轨道交通打造成一个千亿级的产业,再造一个比亚迪。

除了在一线城市作为地铁的补充,比亚迪更看重的是将云轨用于三、四线城市的公共交通中。昨天的发车仪式上,王传福表示,比亚迪已经和汕头市签订了 250 公里云轨的建设协议,同时,有 20 多个城市表达了对云轨表达了兴趣。

在大众认知中,比亚迪是传统的汽车企业,其实,它还有很多其他业务。1995 年刚创立时,比亚迪是从电池入手的,现在,它已经是全球第二大充电电池供应商。

2003 年,王传福力排众议,“电池大王”比亚迪开始进入汽车行业,并在之后开始大力发展新能源汽车。现在,比亚迪的新能源汽车、电动公交车等已经在国内占据了很大的市场份额。另外,比亚迪还经营手机部件及组装业务,这也是比较传统但能提供稳定现金流的业务。现在,比亚迪还涉足新能源行业,从事电池储能、太阳能、光伏发电等新能源业务。

另一位在 2003 年进入汽车行业的“外行”是伊隆·马斯克,在之后的发展轨迹中,马斯克的特斯拉和王传福的比亚迪走了很多类似的道路:电动汽车、新能源,甚至是轨道交通,甚至,马斯克为了将自己设想的超级高铁“hyperloop”快速商业化,不惜把项目免费开源出来。

当然,比亚迪和特斯拉的对比也很明显,马斯克有着万中无一的冒险、进取和 All in 的性格,他也致力于颠覆性的新科技。在这个维度上,比亚迪就显得平常了许多,不过,如果能把不同的事情做好,一样是个好公司。

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