又一家互联网车企亮相了,拜腾BYTON搞了一场最像手机厂商的发布会

又一家新造车公司宣布了自己的品牌名字,从上到下,都透出了互联网的味儿。

昨天下午,神秘低调的FMC终于有了自己的汽车品牌的名字,中文名字叫做拜腾,英文品牌名为BYTON。

FMC总裁兼联合创始人戴雷博士提到,BYTON是Bytes on Wheels的缩写,前者代表数字技术,后者代表传统汽车。这样的理念同时体现在全新品牌LOGO上,上下两个部分全部汇聚到一个方向,这是FMC造车理念的体现——将汽车工业和数字科技融合。

说实话,字节跳动有一种很make sense的感觉,瞬间让我想到的一个公司是今日头条。汽车上的字节跳动,这个名字解释其实还蛮好听的……

新车企用户界面那些事儿……

如果给拜腾BYTON汽车几个关键字的话,最核心突出的优势将是用户界面,以及用户生态。

去年开始,有过不少新兴汽车公司讲过用户生态这回事,前有乐视后有蔚来汽车,当然不少其他像小鹏这样的车企也都或多或少的提到到汽车互联网化这回事儿。

不过拜腾BYTON最核心的优势应该是用户界面和交互,这点从它车内1.2米的长的中控屏幕上就可以看的出来……

在品牌发布会上,拜腾BYTON展示了旗下首款电动车的概念设计,并表示第一款量产车型和概念设计车相当接近。而在这辆汽车内,拥有一块长125厘米,高25厘米的共享体验屏,从驾驶位一直跨越副驾驶位。

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这块屏幕可以显示驾驶员的基本信息,娱乐系统以及导航系统等等,在发布会上公布的概念展示视频里,整个交互画面会非常炫,用户界面可以说是自由组合,囊括了触控以及悬空手势操作等。

拜腾BYTON汽车的第二个屏幕被放在了方向盘上,被称为是触摸式方向盘(Touch Wheel),在方向盘上,可以内置一些功能设置,同时驾驶员可以实时控制共享体验屏,以及在这块屏幕上展现导航信息等。

而在车内空间,看起来,拜腾BYTON也摆脱了一系列的按钮接口。所有的交互都会通过手势控制,图像识别甚至语音操作。

当然概念视频展示的是一种产品交互的理念,但整体上的内饰布局,在拜腾BYTON的量产车型上也大概就会是这个样子。拜腾还提到他们其实更倡导“能做出来,才拿出来说,不然会让人说PPT之类的”,他们将在明年CES展出屏幕上这辆无限接近量产车的概念车。

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总之看完这块屏幕的感觉,你会觉得奔驰S600上面的那个屏幕其实也不算什么……

用户界面之外,其实是一套生态用户的理念

传统车企的用户更多的是以俱乐部的形式展现,当然大部分的时候,他们非常分散,也不具备联网化,统一管理化以及线上社区的概念,更别提让汽车融入到移动生态中来了。

新造车公司或多或少的都在强调这个概念——汽车是一个智能终端;它本身就会自成一个生态,与周边发生反应;汽车生态应该更好的融入到移动生态中来等等。

戴雷也提到FMC将以拜腾BYTON汽车为中心,提出BYTON Life的概念,车主在车内用到的核心功能都能够直观地展现出来,包括导航、音乐、电话和泊车等,在app端形成一个粘性的社区环境,车主在车内使用的这些功能可以与其智能设备实时同步。

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心率功能,与智能硬件的联动

在视频中,BYTON Life在手机上更像是一个App,用户数据、喜好设定这些个性化的设定会保持在云端数据库,通过车内的生物识别摄像头识别到驾驶舱的用户,BYTON会自动识别出身份,调用用户的通讯录以及喜好的音乐列表,戴雷还提到,这样的功能也更适合共享用车这个背景。

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一个看起来还有点远的UI交互操作

戴雷表示,BYTON将为用户提供“一键式”服务,将实时同步用户使用数据。

整个视频的感觉上,BYTON Life像是一键打开了你的出行需求以及数字生活,它倒是很像一家互联网公司了。

不同于传统车企在渠道上的自上而下

FMC的全球运营总部、智能制造以及研发中心设在中国南京,在德国慕尼黑建立了产品概念以及设计中心,而在美国硅谷的部门则负责用户界面以及自动驾驶系统的研发。

戴雷博士是一位中文说得非常好的外国高管,他在中国已经生活了20年了。拜腾BYTON提出的商业哲学是——谦和近人,用中国人的方式生产汽车,将总部设置在中国,立足在中国市场,听起来中国味已经非常浓了……

而相较于传统车企在线下渠道上的自上而下,拜腾BYTON则采用了在线销售和线下服务的方式。

在销售渠道的选择上,BYTON将选用组合式打法,即进行在线直销,以及联合当地经销商进行线下零售支持。

戴雷还提到了南京工厂的建设情况。戴雷表示,南京工厂将采用了工业4.0的技术理念。该制造基地总投资额110.7亿元,规划总年产能30万台。

颠覆传统车企这回事儿……

但凡喊出颠覆这两个字,大体上我们的第一直觉已经是反感的。

不过拜腾BYTON倒也还没特别强调颠覆传统汽车。对于用户和产业来说,新造车喊的颠覆到底是什么?

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宏观意义上看,新造车是对于汽车整体的定义、车内空间、生活方式以及互联互通概念方面的颠覆——我们在汽车上停留的时间已经越来越多,汽车不应该是一个出行工具,还需要是一个舒适的共享空间。从独立的汽车产业看来,新造车是对于零售渠道、供应链生产方面的颠覆——传统汽车捆绑了大量的线下经销商,而以特斯拉为代表的汽车新势力,则通过线下体验,在线下单的方式减少渠道上的冗余。

从产品上来看,对于汽车生产平台的定义——新造车力量定义的是互联网平台,而在汽车制造平台本身,他们只需要核心的通用平台,减少开发细节,主打爆款。

戴雷提到:“传统汽车业在商业组织和产品设计方面都越来越复杂,给消费者带来了许多不便,比如繁琐的销售和服务流程、各种技术术语、难用的操作界面等,BYTON要做的就是消除这些不便,让每一个环节更简单,让用户充分享受属于自己的时间。”

拜腾BYTON也透露了一些新品的信息。第一款是中型SUV,对标奥迪Q5、宝马X3等车型,将于2019年第四季度正式上市;第二款会是轿车,而第三款产品则是七座MPV,也是为了中国消费者需求变化打造的产品。

这三款产品通过平台化战略,共用配件率可以超过60%。

在性能方面,FMC CEO毕福康表示BYTON的电动性能将可以满足大部分客户的需求,包括续航里程、充电便捷度、加速性能、还有最高时速。

简而言之,在性能表现方面不会特别追求追求极限,但会在用户体验和性能之间找到一个平衡——这也和那些需要用马力和参数体现专业性的传统车企不同。

而毕福康提到,首款量产车搭载可升级的、具备实现最高级别自动驾驶能力的硬件和软件系统,提前实现数据采集。

拜腾BYTON其实传达的是一种理念,这种理念是——数据会取代马力,互联会取代性能,生活取代驾驶。

十年前,iPhone发布的时候,全新的用户交互界面打败了精致有触感的实体键盘,互联也击败了我们沉迷了几年的手机外形设计,而之后的生活也完全建立在app store的生态之上。

不过,这样的理念套用到汽车上,你觉得它会颠覆么?

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