交通，包含于衣食住行，是我们每日生活不能缺少的因素之一，在科技与互联网的发展下，无论是交通工具还是交通服务都发生了巨大的变化。创业者们抓住这个机遇，从自己擅长的层面出发，一点点的改变人们的交通方式。

SYNC上的圆桌讨论，由来自易到用车的创始人周航，嘀嘀打车的创始人张博，高德地图产品总监刘浩，路况电台创始人王雷和福特亚太地区的技术商务开发总监黄涌，主持的是PingWest旗下智能汽车子站SHIFT的负责人刘琦。从软硬结合的角度讨论了交通工具的未来发展，我们精简了他们的对话。

刘琦：请问周航，你是如何想要进入到在线汽车租赁行业的，未来是否考虑过将汽车租赁这个服务与当地的生活服务对接，让用户得到一个全方面的服务？

周航：作为一个创业者，想要解决的需求是从自身的感受出发。举个例子，我经常去上海进行短期出差，传统的租车方式效率比较低下，而叫出租车又会浪费比较多的时间，所以就有了易到用车的这个项目。对于未来的发展，任何产品往宽泛做都有更多的可能，但首先一点是把核心的东西做好。

刘琦：来自高德地图的刘浩先生，您觉得移动互联网兴起以后移动端地图的业务怎么样改变了人们出行的方式和习惯？

刘浩：产品里有一句话叫做“不帮用户解决问题的产品功能都是耍流氓”。导航的意义在于“指引”，对于实际中的出行，用户不需要一方面通过地图自己判断路线，一方面通过电台得到路况来选择路线，只需要根据导航的指引，由导航的技术和算法来帮助用户做出判断和选择。随着对于用户痛点的了解、技术和数据的进步，能帮助用户解决更多的问题。

刘琦：请问路况电台的王雷，作为一款播报路况的应用服务，同类型的服务有很多，对于路况电台是怎样面对的？

王雷：路况电台的主要内容是播报路况，但是用户获取路况并不能直接解决拥堵的问题，所以路况电台的方向是作为一个平台，聚合每位在路上使用的用户，为他们提供包括路况在内的多种内容和服务，这并非社交概念，而仅仅是一个以“拥堵”为元素的平台，通过平台让用户在路上的时间变得更有趣。

刘琦：作为解决更加实际需求的电招类应用，请问嘀嘀打车的张博，打车应用是如何解决用户需求，并且如何形成商业模式的？

张博：打车应用的直接概念就是消除信息的不对称，以解决一个普遍的需求。有人认为打车难只存在于一线城市，实际上它是一个普遍存在的问题。乘客的诉求是打车难，出租司机的诉求则是空驶率高。因为双方传统获得信息的方式都是被动的，范围也只有当前身处的位置。打车应用可以将双方获取信息的范围变得更大、更加主动。对于商业模式，举例北京来说，数据显示每天平均200万个出租订单，收入5千万。而出租车的空驶率是40%。打车应用可以将这个数字降到20%，也就是说增加40万订单的1千万收入，这是应用所产生的价值，如何将这些实际产生的价值转化为打车应用的营收，我们还在摸索和研究。

刘琦：互联网的交通方式是一个软硬件的结合，请黄涌先生谈一下APPLINK2.0在中国本土化的问题，以及将有什么样的功能实现？

黄涌：APPLINK2.0的本地化核心不是功能的本地化，因为功能所实现的就是人与车通过App的交互，真正需要本地化的是文字、语音、界面这些交互方式的本地化。这套方案不需要独立的车载系统，只需要结合APPLINK2.0的API，就可以实现比如语音控制，车内各项数据的收集与记录等等。这样的功能有两个方面的作用和优势，一是可以让用户与车进行更好地互动交流，通过云计算的方式实现更多的语音和指令。另外一方面对于车况和车辆的使用数据、甚至是用户的使用习惯，对于驾驶者、车辆制造商、甚至是保险提供商都有着不同的作用，至于如何使用，就要看各个厂商自己的想法了。