公交车到哪儿了?熊猫公交告诉你

持续不断冒出的打车App,缓解了一批城市白领为主的用户需求。然而,还有一种更大众的出行模式——公交,依旧受困于线上与线下的隔阂,让等车的人高兴不起来。近期,刚获得App Store 2013年年度精选的熊猫公交,希望就这个问题本身,做一些不一样的事情。

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熊猫公交的产品经理卢国旭告诉PingWest,在一月将发布的新版中,它们要上线“车到了”和“公交数据纠错”两个功能,利用乘客提供的UGC内容,改进公交数据。用户通过“车到了”按键,提交刚到站的公交信息,而那些正在焦虑等车的其他用户,就能利用这些信息,计划等车时间内要做的事情。

目前,已开通实时公交数据功能的城市,包括北京、杭州、重庆、厦门、无锡、福州、苏州、青岛等,更多的城市的居民还是要耐心等待。事实上,已开通实时公交的城市,数据一般掌握在当地的公交集团手中,除了它们自建的数字站牌,其他合作方要获得这些数据,通常会需要高价购买。

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熊猫公交目前已经上线了青岛、苏州、大连的实时公交数据提醒,用户通过App能直接得知,下一趟车到站还需要几分钟。熊猫公交还在其他城市公交集团的谈合作,不过受限于价格、政策、技术上的限制,推进起来比较困难。

卢国旭称,“在已经上线实时公交功能的苏州和青岛,用户活跃度是最高的”。为了解决获取实时公交数据难的问题,他们要用“到站了”这个简单按键,借助众包的力量,建立实时公交数据网络。一个用户在上车前后提交的某路公交的到站信息,更多正在等车的人们,就能知道车到哪了,距离他们还有几站。

这是一个很大的“工程”,特别是该如何培养用户的习惯?如何维系用户持续提交数据的动力?卢国旭称,根据新功能的反馈,他们会在后续上线诸如积分和擂主这样的系统。用户提交到站和纠错信息,可以获得一定的积分奖励,这些积分能够兑换特定的奖励。

而一位长期提供某个站点数据的用户,会得到该站点的擂主称号,如同Foursquare中的Mayor。其他用户如果也想拥有,就要提交更多的“车到了”的数据,进行攻擂。而这些功能可行性怎么样,还有待团队进一步地研究实验。

事实上,公交数据的准确性也常常是一个问题。目前,熊猫公交支持300多个城市公交数据查询,这些数据主要来自公交公司和地图厂商。为了数据更为准确,他们已经将地图合作方改为高德地图,卢国旭称,目前公交数据最快能够每隔半天更新一次。而新上线公交数据纠错功能,也将协助合作方,完善数据的可靠性。

在去年年底成立的熊猫公交,核心团队主要有8个人。他们之前所在的公司,主要是为公交公司提供整套的智能公交解决方案,诸如GPS、3G视频、智能调度等服务。相比之前来讲,现在的方向,不再涉及硬件这块,而是针对消费级的市场。但原来与公交公司建立的资源和人脉,还能够继续发挥优势。

卢国旭:“我们不要为已有的产品做一些完善性质的工作,我们要一些不一样的事情”。

比如首页界面,类似的公交类产品要输入线路、起点、终点,用起来很繁琐。熊猫公交的界面,采用了类似Passbook的设计,根据距离位置的远近,展示周边各条公交线路。选中左划切换公交上下行,右划收藏,使用起来比较轻巧。在上线第二周,就被苹果评为旅行榜新品第一名。

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同时,在熊猫公交最初上线的前三天,他们还以手绘漫画+熊猫故事的形式,做了一个比较“另类”引导页,吐槽曾经经历的出行烦恼,以引起用户的共鸣,而不是机械地下一步、下一步。

才满一岁的易通创新(熊猫公交开发公司)已经在海外布局。今年第四季度,他们上线了熊猫公交的海外版——Gobus Dublin和Gobus London,两款都是付费App,售价0.99美元。卢国旭告诉PingWest,这两个城市公交数据都是开放免费的,利用熊猫公交的框架,做起来并不难。再加上投资人Mapinfo创始人Sean O’Sullivan的资源,在海外铺开难度不大,还能顺带赚点钱。后续会根据用户下载量规模,继续向其他城市铺开,但核心业务还是在国内。

问及如何看待来自百度地图的竞争时,卢国旭认为他们的做得事情更窄,会根据公交人群特定使用习惯改进产品和服务。未来,可能还要上线对线路的拥堵、车内的人流、司机的驾驶技术、车内卫生等实时用户评价数据,供公交乘客和合作的公交集团作为参考,有点像实时公交版的“大众点评”。

尽管目前还在积累用户的时候,卢国旭他们在盈利上已经有了一些设想。比如结合一些本地生活商家优惠信息,结合特定线路站点的当地广告等。

实际上,熊猫公交专门设立了一个用户反馈群,团队成员还会直接给提出不满的用户,通过电话的方式,得到对方的反馈。“甚至还有程序员打电话给我们,怎么写代码会更好”,卢国旭说道,“我们说实话真的没有那么多经验,我们一直都在摸索着走。我们每个功能都要让自己用的爽,再推向用户,而不是让用户用得更别扭”。

 

 

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