大哥“叛变”和敌人好了?被滴滴忽悠进“反Uber联盟”的外国弟兄们彻底懵圈了

Dear 滴滴,

大哥你要和敌人和好,能不能提前通知一下我们???

——已彻底懵圈的反Uber联盟成员

从滴滴收购Uber中国那一秒开始,铺天盖地的报道都在分析这档子买卖到底谁才是赢家。合并协议如下:

1、滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。滴滴出行和Uber全球将相互持股,Uber 全球将持有滴滴 5.89% 的股权,相当于 17.7% 的经济权益,优步中国的其余中国股东将获得合计 2.3% 的经济权益,而滴滴也将向Uber全球投资10亿美元;

2、滴滴出行创始人兼董事长程维将加入 Uber 全球董事会。Uber 创始人 Travis Kalanick 也将加入滴滴出行董事会;

在我个人看来,既然是这么一大单生意,双方愿意签署、愿意妥协,肯定都都不能算是亏本的买卖。但是!但是!但是!

真正需要被real心疼的是接下来这三家公司:美国的Lyft,印度的Ola,以及东南亚的GrabTaxi。

简单来说,在滴滴和Uber争得要死要活的那两年,滴滴为了在全世界范围分散Uber的注意力,于是纠结起各个国家Uber的对手组成了一个世界范围的“反Uber联盟”。

口号倒也简单:敌人的敌人就是朋友!那个时候,这个联盟的目标大致是这个样子的:我们要给Uber点儿颜色瞧瞧!

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可惜,在众弟兄刚刚要撸起袖子跟着大哥万众一心干倒Uber的时候,曾经领头儿的联盟大哥竟然和敌人握手言和了。

于是,Lyft、Ola、GrabTaxi这两天的表情齐刷刷变成了这样:

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大写的尴尬之外,我们整理了一下这个短暂的联盟成立到壮大到今天面临崩塌的时间线:

2015年9月,滴滴正式在纽约召开发布会公开对Lyft进行投资1亿美元。同年,滴滴投资了Ola及GrabTaxi。滴滴通过资本注入基本成功怂恿Uber全球的各大对手组成松散的联盟。

2016年4月,滴滴、Lyft在旧金山公开发表声明将实现中美两国间的无缝合作——滴滴用户可以在美国正常使用滴滴应用叫来一辆Lyft专车。同时,共同参与的还包括Ola及GrabTaxi的代表,也对记者表示将在本年度内实现滴滴在各国的正常使用。此次合作中,中国乘客可在海外使用支付宝、微信支付等方式支付车费,并可以在各国当地得到24小时的人工实时翻译服务,解决语言不通等问题。此时,“反Uber联盟”总算一起做了点事情,而“反Uber联盟”这个名字也被各家媒体不断使用。

2016年8月,滴滴收购Uber中国,并对其投资10亿美金。这笔投资数额比投资三家联盟兄弟加起来的总和都要多。眼看,联盟要呵呵。

也就是说,这个由滴滴带头发展的“全世界都不带Uber玩的”反Uber联盟仅仅存活了3个月。现如今,滴滴跟Uber变得你中有我、我中有你,各位外国盟友们也只能默默问一句:

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更惨的是,滴滴和Uber的握手言和把“反Uber联盟”的各位弟兄们放在了一个非常尴尬的位置。

 

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先来理一理这里面暗藏的关系网变化:

(1)敌人秒变股东?

滴滴收购Uber中国,作为回报,Uber持有滴滴5.89% 的股权,相当于 17.7% 的经济权益。由于滴滴投资了反Uber联盟中的各家公司,并持有相应股份,所以未来Uber很可能间接持有“反Uber联盟”中Lyft, GrabTaxi, Ola的股份。

(2)和敌人共享数据?

曾经滴滴在发布会上曾表示反Uber联盟兄弟之间的数据会相互分享,以便一起发展各家的全球化业务,促进更好地合作。

但现在当Uber持有滴滴的股份,且Uber 创始人 Travis Kalanick 加入滴滴出行董事会,“反Uber联盟”成员接下来最关心的问题就是自己的数据是否会被分享给对手Uber。此外,需要注意的是,滴滴收购Uber中国后,两家公司的人员流动可能也会造成“反Uber联盟”成员的数据外泄。

(3)当和滴滴休战,Uber接下来会把省下来的力气用于对付“反Uber联盟”中的其他成员

Uber之前把大量的财力、物力、人力花费在和滴滴争夺中国市场份额。现在合并后,Uber肯定会把原先在中国耗费的精力、财力转战到争夺其他国家的海外专车市场。

另外,滴滴在此次合并后宣布将会向Uber投资10亿美金,再加上合并后Uber可以获得17.7%的滴滴收益,会积攒更多的财富,从而在和反Uber联盟成员较劲时更加财大气粗。

更混乱的是,Ola、Lyft、GrabTaxi的投资人滴滴由于持有Uber全球股份,也就是说Uber在全球发展的好,滴滴也会获得收益。这简直让全球的专车圈达到你中有我、我中有你的地步。

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要知道一周前,中国专车合法化后,Lyft发言人才刚刚送去了对盟友大哥真挚的祝福,以及表示需要更加着重和滴滴的合作。

不料,一周都没过完就收到大哥和敌人和好的消息。另外,据外媒报道,这个消息发出前,作为盟友的Lyft根本没有得到过任何的暗示!所以现在,Lyft仍然处于无法消化掉这个晴天霹雳的状态。

Lyft的一位发言人只对外说了一句话:我们需要重新评估和滴滴的联盟了。

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另外,据报道,滴滴和Lyft的合作现在仍然处于半完成状态:即滴滴用户可以在美国叫来Lyft专车,但是让Lyft用户在中国直接叫来滴滴专车这件事还正在努力中,本来马上就要发布了。

相比之下,东南亚市场的GrabTaxi的CEO Anthony Tan倒是蛮乐观,甚至把滴滴的胜利当做是对自己公司的鼓励,并给员工大打鸡血。

他在一封内部信中对员工表示:“滴滴在中国打败Uber证明本地的专车企业有可能、也有能力战胜外来的和尚Uber。”

Tan对外表示他们不会停止和滴滴的合作,包括跨国的无缝对接专车服务。

而印度的Ola可能是受影响最小的。除了滴滴对其投资数额占总比并不算大,也算不上是大股东外,滴滴和Ola的跨国专车业务的无缝对接也还没有开始,确切的说是还没来得及开始。对于未来的盟友关系,他们有足够的时间持观望态度。

《共享经济》一书的作者、纽约大学商学院的教授Arun Sundararajan对记者表示:“滴滴和Uber的握手言和把滴滴、Lyft之间的联盟关系放到了一个非常尴尬的位置。”

教授表示对lyft来说最大的影响就是滴滴、Uber的联盟让uber从在中国竞争的困顿中解救出来,可以把精力更多地放在美国本土市场了。

另外,GGV纪源资本担任管理合伙人童士豪表示,Uber接下来会非常注重滴滴在中国市场的盈利,并用这笔盈利来丰富自己在美国等其他市场的扩张能力,甚至将自己的业务从专车服务扩张到送餐甚至快递业务。

总之看起来,短期之内不会有一个好的方式来解决这剪不断、理还乱的贵圈关系。

当昨天滴滴投资了Uber 10亿美金,再加上滴滴之前对Ola、Grab以及Lyft的投资,目前滴滴已经成为全世界专车公司的投资人了。

难不成……这是全世界专车公司要相亲相爱一家人的节奏?

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当然,不可能。

我们期待看下一场仗。

 

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