本来想要当一名Uber司机,结果从Uber中心回来我连乘客都不敢当了

如果我告诉你,在美国,基本上“是个人,有辆车”,就可以当Uber司机,你还敢给他们当乘客吗?

曾经在夏威夷檀香山短暂停留过三天。由于那里是一个停车费堪比北京内城的地方,所以我选择了Uber作为交通工具来游览这座城市。

和其他地方不同,夏威夷的Uber司机很大一部分是移居到此享受阳光沙滩美好世界的。比起单纯地赚钱,他们更愿意跟你一路上分享各种生活中的小点滴。尤其是一位从北京移居到此的大妈司机几乎成了我导游,除了介绍景点,也给我疯狂种草在夏威夷当Uber司机是多么惬意的一件事。

禁不住劝,本周一,我跑到位于硅谷Sunnyvale市的Uber注册中心询问了下当Uber司机的要求。但回来后,本来想要当一名Uber司机的我,现在连Uber乘客都不太敢当了。

uber activation center

(上图为Uber位于硅谷地区的注册中心)

在检测中心,为了劝我加入Uber成为一名专车司机,Uber的工作人员向我各种描述注册及车况检测过程是多么的简单。

在美国成为Uber司机,你只要符合(1)车必须有4个门,能提供空调制冷(2)车的年份在2000年之后,也就是车龄可以高达16年(3)驾龄一年以上(4)无作案案底,但是超速、闯红灯这种”小事情”他们表示无所谓

另外,Uber还会为你做一次车辆检查。但是平时在4s店要花上半天时间才能搞定的检测,在这里竟然只需要5分钟!按照工作人员的话说,他们只是看看刹车油门这些基本功能还能不能正常使用。这不禁让我怀疑到底是4s店故弄玄虚还是Uber的5分钟检测草率。

当然,也许Uber有着一套严苛的明文规定。但是以上却是我在Uber中心实地探访出的结果。而结果表明,成为Uber司机的门槛,比我们想的还要低很多。

而事实上,这些要求可能比你想象中的会更水一点,尤其是在美国把驾龄一年以上作为司机驾车技能的衡量标准。和中国不同,在美国是没有去驾校学开车这个概念的,而大部分人的开车技能都是跟随父母或者兄长学会的。而美国的驾照考试也相对容易很多,根本不存在倒库这类高难度的项目。所以,如果单从“学开车”这一点来说,美国人在驾车之初的技术事实上比不上中国司机。

另外,从路况上来说,在美国几乎出门开车必上高速,而高速上的平均速度大约在65迈(大约105公里/小时)以上,远远超过了国内市区内的车流速度。这样,发生事故时造成的人身伤害也会较大。

如此看下来,在美国作为Uber乘客,你很可能碰上一个开着“16年老爷车”的“马路杀手”来做你的司机。并且,在每一次上车之前,我并不认为Uber能把这件事告诉你。

其实早些时候,Uber的要求是没有这么低的。从创立之初到2014年,Uber轿车一直被要求车龄不得超过10年才可以。不过今年2月,也是为了跟竞争对手Lyft较劲,以及吸引更多的司机加入Uber,Uber才选择在美国降低自己的注册标准。但是对乘客来说,尽管打车的等待时间可能会随着车辆数量的增多而减短,但是对于车辆和司机的低要求是不是也降低了乘客的人身安全标准呢?

在这一点上,当Uber进入中国成为优步以后倒是有了不小的改进。

在北京,要想成为人民优步司机,条件要符合以下规定:(1)车龄5年以内 (3)价格裸车10万以上 (4)司机驾龄一年以上 (5)无作案案底。

不过,根据不同城市收入状况消费能力的不同,人民优步的要求也有一些因地制宜的变化。在上海,除了裸车价10万元外,成为优步司机还额外要求其第三方责任险保额在30万以上。而在天津、西安、济南等城市对裸车价的要求大约在7-8万元不等。

很明显,在中国成为优步司机比在美国成为Uber司机要符合更高更细致的要求,尤其是车龄限制从16年下降到5年。尽管我不敢保证这些在中国被新增的条条框框是否会让司机觉得合理,但是对乘客的安全来说,一定是多了一层保障。

不过,为了能写好我的下一篇Uber司机体验稿,我还是会成为一名Uber司机偶尔上路。如果有缘分在硅谷碰到我,我愿意为你免单!

 

 

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