把实时路况、云端算路带到车机上,车主或许可以试试高德的新功能

不知道大家平时坐车时有没有发现,现在很多司机都会习惯性地使用手机导航而不是车载导航。与此同时,《中国手机地图市场研究报告》也显示,2015年上半年,车主在导航设备的选择使用方面,手机导航超越车载前装导航排名第一,两者分别占比42.4%、30.6%。这对地图应用厂商来说,听上去好像是个好事,但也意味着车载导航体验不佳,还隐含着新的机会。

现在,虽然高德地图在移动端已经积累了不少用户,但高德也希望能让车载导航更好用。在高德汽车事业部总裁韦东看来,目前大部分车主选择使用手机导航只是权宜之计,随着车机能力的提升,用户会逐渐从手机再次回归车机。所以满足车主当下需求的 A-LINK 和 AMAP AUTO 就应运而生了。

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所谓的 A-LINK,它的主要功能就是把手机的数据通过数据线传输到车机上,这样以来手机上的导航、音乐服务等就可以输出到车机屏幕上,用户则可以通过车机的触屏、旋钮等实现操控。

相比较之下,AMAP AUTO 的功能则要更先进一些。由于目前车机在屏幕尺寸、系统智能化等方面都有不小的提升,所以 AMAP AUTO 就是希望能有效的利用这些车机的新特性,进而为车主带来更好的导航体验。在那些安装了 AMAP AUTO 的汽车上,地图数据实时更新、实时路况、云端算路、云端搜索这些都功能都能现实,更重要的是整个操控体验是完全根据车上面的习惯来设计的,所以有了这个产品之后,车主自然就不必放着车机上的导航功能不用,而去用自己的手机导航了。

看完 AMAP AUTO 这个产品之后,你或许想知道什么时候才能用上。目前,高德已经在和一些汽车厂商合作,像 Honda 接下来就将在新车中预装 AMAP AUTO;另外,如果车主需要的话,也可以自己前往 4S 店安装。

其实,如果把时间跨度拉的更长一些的话,无论 A-LINK 还是 AMAP AUTO 恐怕都更像是一个过渡阶段,毕竟自动驾驶、自动导航这些才更像是人们期望中汽车的样子,所以高德在做这些满足车主当下需求的产品时,也在探索自动导航、自动驾驶的可能性。高精度地图(10cm 级别)、动态天气识别、动态路况识别这些都是正在研发中的高级驾驶辅助系统(ADAS)将用到数据和技术,它们不但是自动导航的根基,更有望可以在危急时刻保护乘客的安全。

当然,韦东在谈论这些新技术的时候也表示,具体的上线时间现在还没发确定,这其中的原因不但涉及到技术攻关,还有政策法规的限制,虽然上海目前已经开始着手推动制定相关的法律法规,但具体什么时候能落实也还是个未知数。

题图来源:站酷海洛创意

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