车载系统,是三分天下还是各取所需?

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自苹果公司在2013年WWDC上宣布包括雪佛兰,现代,日产,本田等合作伙伴开始,已经八个月了。

金融时报的消息,苹果针对汽车开发的操作系统,iOS in the car将会在本周登陆,似乎还是苹果一惯保持其高端至低端的战略,最快实现的3家厂商分别是法拉利、沃尔沃、奔驰。

外界猜测,iOS in the Car将会内置Siri、地图、音乐及其他基础服务在汽车的控制面板上,虽然上述三家厂商还拒绝透露进一步信息,但相信接下来的日内瓦车展上,一切都会揭开谜底。展会时间将会在3月6日-16日,这也是2013年iOS 7.1发布重大更新的时间,而在上个月业界已经看到了iOS in the car的beta版,供开发人员做测试用。

法拉利、奔驰、iOS三个关键词的叠加,自然抢夺了不少公众视线,而不少人将其与Google OAA联盟相提并论,但实质上,这还是两个不同维度的产品,iOS in the Car的官方说明是“用iOS设备连接适配的车载交互系统”,顾名思义也就是通过iOS设备来控制汽车部分功能,没有iPhone的用户将无法使用。

虽然整体数量而言,iOS的用户与Android平台有不少差距,但与需要重新定制的Android平板相比,iOS的用户获取成本自然更低,而另一方面,系统里内置的App Store竞争力有目共睹,对于用户而言,服务是最重要的,所以在吸引开发者的环节上,iOS in the Car占据着应用市场的红利。

而OAA联盟的推出,更像是Google为了进一步推广自身服务而生的产品,可以看到的Google Maps、Gmail、Google Now,Google Glass等整合服务,一方是应用市场优势、一方是技术服务优势,虽然现在具体的细则尚未出现不能做更多的对比,但两家之间的封闭性与开源性已十分明显,当然,还有更封闭的Tesla,凭借自身在电动汽车上的技术优势,生造出一个操作系统来,不过Tesla最终的目的,还是卖汽车。眼看是三国鼎立之势,实际各家所取大不相同。

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车联网操作系统作为继移动设备、家庭电视以外的第三块屏,巨头已经意识到其战略重要意义,近两年已经成为兵家必争之地,微软及IBM已经在准备研发相应的智能车载系统,希望能在OBD领域分得一杯羹,但由于车联网是一个技术与资金投入极大的项目,国内尚未有能崭露头角的厂商出现。

题外话一句,iOS in the Car即便发布了,最快也得年底才有量产的汽车面世,按目前合作厂商的级别来看,你会选择Tesla还是法拉利?

题图来源:福特

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