京东CTO张晨:京东的未来不在人,而在人工智能

2016 年 12 月 7 日,亚马逊在英国首次成功测试了无人机送货,将一台电视盒子和一包薯片送到了消费者的家里。人们欢呼雀跃,感慨高科技智能化无人物流即将到来。

但你不知道的是,在京东的面前,亚马逊的送货无人机实在是小儿科……

早在去年夏天,京东已经在宿迁、西安两地成功完成了支干线送货无人机 VT1 的首批订单。这些无人机并非常见的垂直旋翼无人机,而是类似于著名的“鹞式”垂直起降喷气式飞机,可以在垂直起飞后调整旋翼角度到水平,高速飞行。VT1 的起飞重量达到 200 千克,远超亚马逊垂直旋翼无人机 5 磅(约 2.3 千克)左右的最大承重。

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近日,京东 CTO 张晨在硅谷华源科技协会年会上对 PingWest品玩/硅星人(微信公众号 guixingren123)透露,京东已经在包括江苏、陕西在内的六个中国省、自治区或直辖市取得了无人机空域批文。

京东还已经在全国四所高校上线了无人送货车。这些车有不同的型号,但通常是一人高,上面有多个货舱,在计算机视觉的指引下,它能够感知周围的环境,按照对道路交通造成最小影响的路线行驶到教学楼或者宿舍门口,用户输入密码即可提货,就像一个行走的自助提货柜。

无人机、无人车来自于京东成立不久,专职新零售技术的 X 事业部。它们只是京东在技术上领先亚马逊、阿里巴巴等其他电商网站的一个例子。张晨还透露,现在京东的各主要业务平台已经由机器学习驱动,整个京东现在有很大比例运行在人工智能驱动的系统之上。

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由于接受了腾讯的投资并被纳入到其生态之中,京东的机器学习技术可以利用 9.3 亿微信用户的数据,优化从供应链整合、物流管理,到营销服务、金融科技等主要业务。

在智能营销方面,张晨解释了京东基于数据可以为入驻品牌提供不同营销策略,比如高流量和高转化率的商品(iPhone),京东会建议使用预售;低流量高转化率商品(智能硬件)适合开产品发布会吸引关注;高流量低转化率的商品可能定价稍有不妥,适合推送折价券;双低的商品则应尽快清仓。

消费者的行为几乎能够影响从制造到销售的全部流程。张晨举一个鼠标的例子:“我们发现很多人搜索了静音鼠标,但市场上没有这样的产品,于是我们把数据给到罗技 (Logitech),后者理科生产了适销对路的商品,每周销量都能增加数千,当年收入同比增长巨大,就是因为他们有了别的品牌没有的数据。”

张晨指出,全球零售行业正在发生巨大的变化,美国的零售行业低迷和中国的“新零售”运动都是这场变化种的具体情况。变化的原因来自于技术革新,以及消费者参与的方式和之前有了很大不同。比如以前逛 Best Buy,看到一个电视很贵,逛了一圈都没有合适的,最后销售才会告诉顾客其实可以给折扣。这样的效率太低。而在线上,京东通过数据很容易就能帮品牌找到有购买意愿的消费者,把折扣给到。

京东重型无人机。京东期待重型无人机的载重达到吨级。

京东重型无人机。京东期待重型无人机的载重达到吨级。

他认为,尽管零售行业在变化,永远不变的是价格、效率和购物体验。成功的零售商都兼顾了这三点。

“前几天 Google 的高管访问京东,问我们有没有 Prime 服务(亚马逊次日/两日内送货)。我说,‘我们 92% 的订单都是当日或次日送达的,要 Prime 干什么……”张晨告诉记者。但随着京东的规模增长,渗透到城市之外的更多地方,平原的农村和偏远的山区,它怎样继续保证这种效率?

用人几乎不可能,这也是为什么京东要推进无人送货车。京东创始人兼 CEO 刘强东的计划是 10 年内所有最后一端送货由无人车完成,张晨期待未来送货车的规模达到上百万台——远超京东快递员的数量。

需要明确的是,在路况复杂、高楼密集的城市中,无人机和无人车仍受掣肘。不过这并不会对无人物流技术整体发展带来制约——中国中西部地区还有巨大的市场等待着京东去发掘和抵达。

马云曾经挖苦过京东快递员太多管不过来,但京东已经决定,未来不需要那么多快递员了

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