5月21日，A股上市公司四维图新发布公告称，公司的控股股东中国四维已经收到国资委批复，同意腾讯公司收购四维图新的7800万股股份。股权变更后，腾讯成为了四维图新第二大股东，占股11.28%。腾讯与这家带有国资背景的地图数据供应商的交易至此尘埃落定。

市场对此交易表现出了积极态度：四维图新复牌后即涨停，报16.92元，涨幅一度达到10.01%。

PingWest此前曾经对这笔交易进行过报道：腾讯投资四维后间接拥有了甲级地图测绘牌照资质——这与阿里巴巴收购高德地图出于相似的目的：控制地图数据这一移动互联网的重要关口，同时可以拓展“车联网”业务。

当“腾讯在地图上布局”成为了焦点话题，鲜有人关注到这笔交易中的另一个主角——四维图新的命运。要知道，腾讯的入股四维源头是四维图新发布公告主动寻求引入战略投资方，随后才有腾讯的中标。11.28％的股份虽然使得腾讯成为了四维图新的第二大股东，但公司的实际控制权仍被掌握在国有背景的中国四维测绘技术有限公司的手中，后者直接隶属于中国航天科技集团公司。腾讯入股后，四维依然是一家可以独立决策的公司。

今天下午，腾讯和四维图新联合召开了新闻沟通会，主角就是四维图新。在会上，四维图新董事长吴劲风不断强调，这是四维图新作为一家数字地图内容提供商顺应移动互联网时代变化所做出的举动，引入腾讯投资是“积极调整业务布局和结构，规划新的发展”。

那么，四维为何会接受腾讯的入股呢？答案是四维售卖地图数据的核心业务逐渐衰弱，需要迅速转型。从2011年开始，重要合作伙伴诺基亚为公司带来的收入骤减（2011年，诺基亚为四维图新带来了4.5亿元收入，2013年只有2000万元），这一定程度上使得四维图新意识到了收入来源单一的隐患。

从2011年起，四维开始拓展动态交通、地图编译等业务，但拓展的速度并不顺畅。根据四维图新最近两年的财报，导航地图收入占比总收入一半左右（40%到60%不等，根据财季变化），消费电子设备的绑定收入其次，虽然占比曾一度达到40%以上，但目前也严重下滑；动态交通信息服务（由子公司世纪高通提供的道理公路拥堵情况的信息服务）和地图编译服务只占很少比例。唯有“在线服务”，也就是为网络地图服务提供地图数据的业务，呈现出了逐年上涨的趋势——网络地图服务提供商中的市场份额，四维图新占据了50%以上。

四维曾经并不重视在线地图服务业务，因为他的客户来自汽车厂商和政府。但他逐年积累的优质测绘数据吸引了互联网企业。当互联网公司悉数将基于未知的服务看作了自己要把握的入口的时候，四维选择了一家体量较大的互联网巨头作为合作对象。

在今天的媒体沟通会上，四维图新的主要领导人公布了在腾讯入股之后的发展规划。四维在未来的业务将分为：地图和导航业务、“车联网”和开放地图信息平台三大块。其中四维原有的核心业务地图和导航将会是与腾讯合作的重点。“地图导航目前是四维与腾讯重点合作、一同拓展的服务领域。”四维图新董事长吴劲风强调：“腾讯拥有的互联网用户资源的使用和反馈能帮助四维的导航、商家数据更完善。”

导航是现在，而车联网是四维的未来。四维的转型也是首先从车联网切入的：2011年，四维图新曾推出了业务品牌“趣驾”FunDrive，开始提供定制地图信息平台搭建、新闻和天气等内容管理、信息点和实时路况等导航服务，以及运维解决方案。在2013年，四维与长城汽车达成合作，为长城提供整套的车联网业务；它还与大众汽车一起成立了合资公司，负责大众汽车的车联网业务。

四维图新早期在“车联网”领域试水并无太大建树，但帮助其积累了经验。接下来，四维图新将会帮助腾讯，将它的互联网服务和能力接入到车载预装服务当中去。四维也将扩大它在消费市场上的影响力。