在智能手机发明之前，我们的出行或许还没有那么危险，尽管有研究说人在一边走路一边看手机时会潜意识地调整自己的行动模式来避免交通意外的发生，但开车时用手机还是特别危险。实在抑制不住用手机的冲动？或许你可以换个方式。比如，更加适合车载屏幕的手机应用。

这是四维图新“改造”过的微信，当你把手机和车载屏幕联结起来后，只要接收到微信消息，车载屏幕同样会有提示，你只用单手点击，微信消息就会以语音的方式播放出来，即使对方发送的是文字。如果你想回复，也可以单手点击回复按钮，直接说话，对方就能收到一条微信语言。同时，朋友圈这个“杀时间”利器被从车载系统完全移除。

这是2月26日在深圳开幕的第12届深圳国际汽车改装服务业展览会（AAITF）上的一幕，我试用了这款“车载版微信”，难得的是在人生嘈杂的展会上，手机接收到来自车载系统的微信语音依然清晰可辨。

AAITF是一个致力于成为“中国汽车后市场全产业链全球贸易平台”的展会。底层数字地图提供商，同时在中国前装车载导航市场占据第一的四维图新也参加了这次展会，“我们在前装市场已经占据了2/3的份额，其实很难再有大的跃进，下一阶段我们发力的重点一定是在汽车后市场。”四维图新自主品牌总经理邓卫这样解释参展的理由。

微信语音聊天是四维图新推出的手机车机互联解决方案趣驾WeLink中的功能，2014年5月，腾讯11.73亿元入股四维图新并称为后者的第二大股东，这个“车载版微信”也是双方合作的产物：四维图新从微信获得底层接口，并进行更加适合车载系统的改造。

除了微信，趣驾WeLink还强调其兼容Android、iOS系统，并支持不同场景下的全程语音接入，具备混合导航、路况简图和三级混音等独家特色功能。这些都表达了四维图新对不同于汽车厂商的普通消费者的关注。

当然，汽车后市场也能给四维图新更大的想象力。前装市场面对汽车厂商，虽然更容易获取利润，但本身受到汽车厂商的限制，盈利模式比较单一。汽车后市场则不同，四维图新表示，希望通过第三方开放平台、AppStore等方式，催生海量的app，以形成一个完整的车载生态圈。而在帐号体系，四维图新倾向于利用腾讯的资源。“智能手机上已经有了一个完整的生态，我们不一定还要自己去再做一个。”邓卫表示。

所以，四维图新在努力扩大自己在汽车后市场的影响力。去年，四维图新和联发科（MTK）的全资子公司杰克科技达成了合作，后者的车载影音导航芯片在国内后装市场的占有率已经超过60%。这次的趣驾WeLink也是双方合作的产物，四维图新称之为“芯片级优化”方案，即将四维图新的车联网软件直接集成至导航芯片的参考方案中。

对于车机厂商来说，它们可以通过这种方案缩短产品上市时间，降低研发成本，并提升产品附加值。四维图新这次还找来了两家车机厂商达成了深度合作——华阳通用和飞歌导航，四维图新将为后者提供定制专用版趣驾WeLink软件。

去年，四维图新还和滴滴出行达成了战略和数据交换合作，融合滴滴每天上百万次的海量出行数据，提供更及时准确的动态交通数据。四维图新计划发布100+城市的实时路况，不过在随后的采访中，邓卫告诉PingWest品玩，目前，包含100个城市的实时路况地图还在制作中，预计到今年下半年推出，“我们需要对数据进行消化，目前一个中等规模城市的实时路况需要2-3周开通。”