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蔚来汽车

“互联网车商”纷纷展示电动车量产车型,他们到底颠覆了什么?

产品和模式都有怎样的颠覆呢?

王飞

发布于 2017年4月26日

在埃隆马斯克(Elon Musk)公布特斯拉Model S之前,互联网和汽车根本是两个领域的词汇,就连科技的含义也在两个领域饰演着两个不同的角色。然而Model S的出现不光给了消费者对于未来汽车的幻想,甚至在中国市场也催生了互联网造车的潮流。

现在对于互联网造车,请先忘掉那些PPT、PS产品,互联网造车已经到了要开花结果的时候了,也到了要审视的时候了!

媒体们有这样一个认识的前提是,在互联网汽车这个行当里能拿出一辆可以供展示以及行走的预量产车,这已经算是交上一张合格卷了。你看,和传统造车是有多大的不同。而在这段时间包括奇点汽车、蔚来汽车、小鹏汽车以及多家互联网造车企业将在今年年底发布小批量的首款量产车型。

小鹏汽车看起来最早,去年接近年底的时候给旗下的两款产品进行了一波预热。奇点iS6也是今年比较早抢下预先展示量产车时间节点的互联网造车企业,在上海车展前就展示了一款用于量产的原型车。蔚来汽车也在上海车展期间展示了“95%接近量产”的量产车ES8,与之前公布的那些酷炫的超跑、自动驾驶、生活空间不同,这款车极其克制和现实。

我们来说说互联网造车力量的那些产品力,以新造车公司奇点iS6为例。

除去一个酷酷的、大大的外形,这辆车确实有很多互联网造车的元素。比如在车体前后都放置了屏幕和外部人做交互和特斯拉一样的隐藏了门把手的元素,在开门方式的设计上,虽然没有特斯拉Model X那样酷炫的鹰翼门,但采用了劳斯莱斯式的对开门设计......

进入车内,大屏化可是互联网造车的一大趋势。奇点iS6采用了15.6英寸的触摸屏,并且突出的悬浮设计让屏幕浮于中控部分之外,奇点说这样设计还可以旋转屏幕的方向,满足不同角度人士的观看,在他们看来这是更注重体验式的设计。

而人机交互系统还包括了音乐的控制、车辆系统控制、常规导航以及语音识别。值得一提的是,奇点iS6有一个专属的个人账户,用来储存个人的设置习惯,当然这个车机还支持OTA升级,并支持V2X,与其他的设备诸如你的家居以及充电桩进行交互(当然这是后话了)。

在汽车科技方面,奇点iS6还配置了12.3寸液晶仪表盘和尺寸达到16.3尺寸的HUD。

最后一点,奇点iS6的最终售价也要比那些传统车企的酷炫车型都便宜的多。

总结来看,这些汽车最核心的部件是三电一屏,而屏幕则是互联网公司最强调以及用户最能感受到的地方,而除去这些东西,互联网思维的造车可能有更多的新玩法——比如将车看成一个互联网中的载体,编织互联网的生态和交互;在互联网汽车上做一些吸引年轻人和社交化的小元素,比如奇点汽车里面的大屏触控交互,小鹏汽车给加了个摄像头还能分享社交圈。

再比如自动驾驶的元素,以及车内人工智能语音的植入,在导航以及车联网技术方面也都是互联网造车的核心。

在哪里还有“颠覆”?

电动车大趋势不可逆,这点在日本车企以及欧美系车企的2020年左右的电气化战略上就可以看的出来。

而在互联网汽车大谈汽车车内交互,充电换电体验等细节的时候,也完全不能摆脱传统汽车领域的那些制造环节:一方面在技术欠缺的同时补足技术以及人才,在制造资质上也只能选择代工甚至直接取得制造资质。与此同时,换来的就是各大互联网造车企业在各地政府的推动下建厂生产,又回归到传统制造的领域。

在传统的汽车产业里,制造、销售以及售后也是不可避免的几环,在这些环节上新车企都有可以变革的空间。在销售领域,特斯拉是第一个搅动市场的鲶鱼,在销售端去除了传统汽车销售模式的4S店,改为线上销售线下体验的模式,与此同时换来的就是在国内布局更多的体验店,又可以体验又可以买车,但减少了传统汽车领域复杂的销售网。

在造车力量中,有代表性的蔚来汽车、奇点汽车也都属于直销的模式。

传统汽车标榜的是汽车产品上的创新,硬核的技术,就算是新能源也是传统汽车到其他领域的过渡;而互联网汽车有新的概念——强调车内体验、生态网络、甚至主张用户网络的价值。

互联网思维(模式)对购物的改变是将线下的店搬到线上,更低的价格,提升的便捷的购物体验;而在制造上互联网对汽车的改革则更为深入。以手机为例,互联网思维改变手机的方法是充分吸收消费者的意见,对产品进行敏捷迭代,改变产品单纯的供需关系;互联网思维改变汽车大体上也应该这样理解——改变那些繁而复杂以及重构关系。

说是颠覆倒也不是那么好颠覆,想当年移动互联网颠覆PC,也寄希望的是最基本的前提——移动终端的大批量铺货,从2007年开始算的话到现在也有10年的时间,从有手机开始算的话时间更长。然而汽车领域的战线拉得更长,光是一款车的生命周期从设计到生产到周期结束,就得有好多年的时间。

我觉得所有产品颠覆生态都有这样一个规律,就是品牌百花齐放,终端数量不断增加,生态网络得以完善......所以如果想让终端数量影响生态建设,那颠覆汽车生态最起码比手机要慢得多吧。

不过至少,你应该在今年年内就能买到新车企在新思维下重新定义的汽车了。

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王飞

资深作者 线索采集微信:xcodejk关注智能硬件市场及汽车商业领域

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