两年前，小米的“米家”和Ninebot推出“九号平衡车”的时候，我体验了一下。

不过上车之前，我有犹豫，毕竟上一代产品宣称最大85KG左右的负重。当时我由于吃得多，正好到达90KG左右。

结果同事们一个比一个平衡性差，没人敢挑战。于是我冒着踩坏的危险，把平衡车给学会了。

我记得，当时我的评测文章底下读者评论一阵善意的嘲笑——“就您这身板儿，还是别骑平衡车了”、“我都替它累的慌”、“您踩上去还能走么？”

去年的时候，我的同事正好去采访Ninebot，替我把话带给了Ninebot的老板王野，王野先是抱歉这个产品设计的承重太小了（？？？我胖为什么你道歉），然后侧面说可能会有新产品之类的话。

就在上个月，米家和Ninebot就把这个Plus版的九号平衡车推了出来，简直是平衡车爱好者里胖子用户的福音。

一次汽车式的升级

九号平衡车Plus的升级，其实就如轿车到SUV的升级。虽然轿车可不能升级成SUV，但其实原理更多的是共用底盘，加高离地间隙，换装发动机，换换内饰等这样的道理。

这个理论正好完全可以套用在九号平衡车Plus上。

从见到九号平衡车Plus的第一眼，你就能感受到这简直是一次“为胖子选手”的升级——九号平衡车Plus比前代看起来更粗更壮，机身体积也更大。

除了整体更宽更厚且更高之外，连同中部直立的控制杆也显得很粗壮有力。根据米家官方，九号平衡车Plus的升级项目为——换装了11寸高性能轮胎，脚踏面积增大，底盘高度增加17%。另外，还在中部的位置附加了一个储物箱。

这个储物箱主要用来放置相机平台。

当然，轿车变成SUV，机身体积增加，随之而来的就是更强劲的电机、更大的电池容量以及载重数据。九号平衡车Plus从原来九号平衡车的22km的续航提高到了35km，载重直接提高到100kg（我还能再多吃10斤！），电机功率从之前的700w提高了800w。

整体功能，以及观感上，给人都是一种越野的feel，随之而来的就是更稳固的踩踏感觉。

操纵的模式跟之前产品完全相同——当你的脚和身体向前倾斜，九号平衡车Plus就会向前加速；当身体处于轻微向后倾斜的状态，平衡车就会刹车，怠速状态下会变成后退；当腿向左挤压控制杆，右边的车轮会前进，左边的车轮保持不动，从而实现左转；反之，右转同理。

也因为这个原理，平衡车的后退状态和我们开车打方向则完全相反——左倾身体时的后退则是向右后退，反之同理。

我测试的过程中，九号平衡车的极速大概可以达到18~19km/h左右，完全刹停则需要3到4米的安全距离。

有几个主观感受不得不提：当我踩上了第一脚，给我的感觉是脚的活动面积更大了，更粗壮的直立控制杆会给你更多的信心。我在柏油路上测试九号平衡车Plus，高性能的轮胎甚至能比上一代产品给你传递一种路感，这时你会更有信心提高速度，以及在极限状态下转向。

在炎热的北京夏天，你会很愿意榨出它最大的动力，让风吹在脸上显得更凉快一些。

而在一些非常规路段——草地里、泥土地，除了我要稍微注意一下重心和平衡，九号平衡车Plus也拥有良好的通过性。但千万记住，这仅限于我撒欢测试，为了安全考虑，踩着这种平衡车还是不能上烂路、马路。

如果你之前使用过1999元的九号平衡车，你能够很明显的感受到这样的升级。

灯厂

除了“底盘”加高，动力增强，“悬挂”加厚，轱辘加粗加大，九号平衡车Plus还在玩灯！

九号平衡车Plus先是把行车灯从踏板位置提高到控制杆上，除了上一代都有的行车灯、尾灯、转向灯以及制动灯，这一次，九号平衡车Plus在轮毂上也加了灯带。

增加灯带的目的一方面是为了炫酷，更重要的是为了安全。

九号平衡车Plus的车灯设置非常多样，除了可以开关三种灯带——前灯、刹车灯以及轮毂灯之外，对后部的氛围灯也可以定制。后部的氛围灯设置多达九种模式，还可以自行更换颜色。这里上个gif图感受一下：

请相信我，除了调一下灯光和设置一下跟随距离，这个App你应该不会再打开了。

一次“助理式机器人”的试探

今年早些时候，我在美国见到了基于英特尔RealSense技术和Segway机器人开发的路萌机器人。

通过计算机视觉，Segway路萌机器人可以识别外部环境，实现主人跟随；在加入语音控制后，它也可以成为一个行走的助理机器人——带物、跟随、甚至你走累了，可以直接踩上它骑走。

如果说路萌是一个更偏向前沿研究的机器人项目，那么九号平衡车Plus就是在这个方向下的一次仿助理式机器人的尝试，这个尝试还很保守。

九号平衡车Plus这次加入了一个手部遥控器，并在其中植入了军用无线电技术。基于这样的通信、定位技术，可以实现九号平衡车的一键召唤、自动跟随等功能。当然这几个功能衍生一下，就成了米家发布会上宣布的“遛狗”、“载物”等多种模式。

九号平衡车Plus的遥控器采用黑白相间的涂装，采用了类肤质的材质。遥控器中间是类似于PSP的方向控制按钮，左边是呼唤按钮，右侧可以定制云台摄像机的控制、关闭灯光等，但初始状态下为锁车开关。

点击左边“小狗”的按钮，就可以实现远距离呼唤以及跟随，看我几个状态的实际体验：

整体几圈试用下来，几个功能都十分完美，甚至背负我十几斤重的书包都完全不是问题，唯一的问题是自动跟随下的拐弯控制。以及，我家的狗狗有点胆小，看到这个会动的机器人，吓毛了......就别提拿这个溜它啦。

由于九号平衡车Plus被限定了在了一定范围——50cm到400cm，所以当你在路边贴边拐弯时，九号平衡车Plus可能会转向路边的花坛！

当然，解决的办法也很简单，就是多走一个安全距离......然后再转弯。

最后说一下，九号平衡车Plus的电量非常优秀，我在小区内来回骑行测试了30分钟左右，骑行距离在3公里左右，在关闭了行车灯以及轮毂灯的情况下，电量大概耗费6%。

几个贴心之处

售价是第一个纠结，因为对比1999元的九号平衡车而言，这相当于是一次更细分需求的升级，对于那些已经拥有九号平衡车的普通用户来说，它们可能会认为这样的升级无关紧要。但请相信，九号平衡车Plus带来的提升是完全能够感受到的。

九号平衡车Plus，看起来更像是“最后一公里”概念下的产物。但九号平衡车Plus加大了体积和重量，连我这种90公斤的选手都不会每天把它从四楼搬到一楼，一楼搬到四楼；对比上一代九号平衡车来说，九号平衡车Plus更适用于那些有电梯的住户，或是住在二楼（含）以下的住户；女生是绝对提不动的，这些用户应该选择更轻巧的九号平衡车。

对于有车一族来说，虽然它的体积没有大到连后备箱都放不进去，但你不会想着每天把它带到汽车后备箱里去通勤。从这几天的体验来看，我更愿意骑着它在小区附近走走，也有别样的心情。

早在2015年的时候，小米生态链企业Ninebot就完成了对电动平衡车鼻祖Segway的收购，在如今，Segway更多针对的是B端偏商用的高端用户，而Ninebot则继续针对的就是C端的普通消费者。

一个双轮平衡车在一家公司的定价能够从两千到几万不等......实际上，我的理解是，这些平衡车就是根据承载能力、动力系统、承重结构以及客制化的需求，被划分为三六九。小到九号平衡车，大到国外机场保卫系统使用的Segway大号越野车，每款产品都值得一试，并且都很好玩！

作为一个大号玩具，没有体验过的同学，真可以买回家试试。

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