政策一松动,共享单车市场上的火药味就浓了起来

上周末对于共享单车来说是个多事之春,一切是从4月21日北京发布了《鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》征求意见稿开始的。作为一种风向标,北京的这份指导意见相比之前上海的那份非常温和,可以说给共享单车企业吃了一记定心丸。

然而,温和政策环境决定了共享单车下一阶段的主要矛盾依然是内斗。趁着监管政策刚刚出台,迎来一个相对稳定的发展期,共享单车市场的火药味更浓了一点:

  • 4月21日晚间,共享单车公司摩拜单车联合小蓝单车“建言”政府应强制销毁“没有定位功能的无桩共享单车”虽然并没有点名道姓ofo,但市面上符合这个报废标准的似乎只有ofo一家。
  • 4月22日早晨,共享单车公司ofo放出了一记重磅消息。ofo已经获得蚂蚁金服战略投资,具体金额并未披露。根据ofo当时给出的新闻稿,双方将在支付、信用、国际化等领域展开全面深化战略合作,进一步带动共享单车行业的用户体验升级,助力绿色出行和低碳生活,共同推进无现金社会建设。
  • 4月22日下午,摩拜单车举行一周年盛典,并正式推出代号“风轻扬”的新款单车。ofo发微博“祝福”摩拜一周岁生日,并标榜自己才是“国内首家共享单车企业”。摩拜则发布微博“欣然接受祝福”,并回击“希望ofo能尽快解决锁”的问题。
  • 4月23日,在绿公司的年会上,共享单车ofo联合创始人张巳丁在接受了21世界经济日报的采访时坦言“共享单车行业在资本、巨头的裹挟下狂飙”,并且谈到了“ofo即将接入滴滴”以及“小程序因技术问题没有成功过审”等问题。
  • 4月24日,国家千人计划创业家顾泰来拿出一份2010年申请的“共享单车专利”(无固定取还点的自行车租赁运营系统及其方法),状告“共享单车第一股”永安行。业内律师分析这一诉状原告“稳操胜券”。

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在不久之前,坊间曾流传这样一个剧本:永安行因为觉得共享单车赚不了钱,所以招股书做了大幅度的修改,基本放弃了共享单车业务。而共享单车的两个龙头企业也觉得在短期内找不到太好的盈利模式。摩拜会借债收购ofo,从而垄断单车市场以期让滴滴接盘;而ofo则试着让自己的股东复杂化,跳过摩拜直接被滴滴收购以争取主动权。

总之,共享单车很难独活,出口都是滴滴。

随着ofo一边忙着接入腾讯系的明星公司滴滴,一手拿着阿里蚂蚁金服的战投,又一方面“因为技术原因上不了”小程序,网约车的商战终于告别了To C消费者的PR式战斗。这个剧本可行性高了一些,一场网约车式的商战即将拉开帷幕。

ofo接入滴滴在很早之前就已经有过传言。在今年3月份,摩拜单车抱住微信作为新一级增长入口后,ofo接入滴滴的传言来得更迅猛了,普遍传言摩拜和微信的合作将会促使ofo快速接入滴滴,在这次采访中张巳丁也确认了这种说法,他提到“最近会正式公布一系列滴滴和ofo的合作,其中包括双方在入口方面的合作。滴滴入股之后我们就有接入的想法,但一直在寻常合适的时间点。”

事情更值得关注的地方在于——ofo引入蚂蚁金服,也代表了ofo第一次涉足阿里系的投资,这也被侧面解读为一种“站队”——而在ofo前几轮融资的过程中,有滴滴的身影——腾讯之前入股滴滴,滴滴入股ofo,现在又涉及到了阿里系蚂蚁金服。

简单来说,腾讯拥有滴滴股权,因滴滴是ofo的投资方,所以腾讯也间接持有ofo股权。而现在又杀进来一个蚂蚁金服,在同一家公司内拥有两方投资,资本在公司内如何上演博弈也是本次最受关注的部分。

ofo上一轮融资在三月份,融资金额高达4.5亿美元。在一个月之后,ofo宣布了接受蚂蚁金服的战略投资,合作内容在“支付、信用、国际化”,相信ofo并不是缺钱,而是作为一种战略防御。

据媒体分析,ofo引入蚂蚁金服,将很可能会引入更多的高信用分用户,进一步打击高押金和现金流。而蚂蚁金服投资ofo的理由可能更多,加固自己的线下支付体系,扩大蚂蚁金服信用分体系的影响力,协同无现金社会的战略以及同ofo一起输出到海外市场。

事实上,蚂蚁金服和ofo的合作早就开始了。3月16日,ofo宣布与蚂蚁金服合作,在上海地区芝麻信用分650分以上的用户可通过信用授权免押金使用小黄车的服务;4月18日ofo在杭州地区也开始实行免押金服务。

张巳丁也提到“这次投资是有金额的,而且数目不小,但是现在还不方便说。蚂蚁在征信数据方面已经有了一套成熟的方案,下一个阶段还是希望ofo能过度到信用解锁或者授权方式,包括在支付工具上和蚂蚁有更多的合作。双方的确聊了挺久。此次投资入股后,双方在信用授权免押金方面,将陆续推进到更多的城市。”

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ofo创始人兼CEO戴威

根据公开资料,ofo在接近两年左右的时间完成了八轮融资,摩拜单车也有八轮之多。ofo创始人兼CEO戴威曾外媒提到,ofo公司的估值已超过20亿美元,是不到两个月前估值的两倍。也是3月底摩拜单车估值“已超10亿美元”的两倍。

张巳丁并没有直接回应阿里系、腾讯系共同参与在ofo的问题,他提到“人们都说(阿里、腾讯)是神仙在打仗、地面人在看。阿里、腾讯的攻受对我们而言并不重要。我们认为共享单车竞争情况划分了三个阶段,第一个是要在数量上取得优势;第二个阶段在产品的体验上要足够的好,目前已经进入第二个阶段,因此内功的修炼对于我们而言是最关键的。”

张巳丁也在采访中提到了一个非常有趣的问题。他提到ofo是去年最早一批提交小程序的公司,但由于技术上的原因,目前还未获得通过。而按照目前的情况,“是否接入小程序目前对于我们而言成了一个‘战术’问题:我们现在需要去思考,ofo接入微信到底是对于微信帮助更大,还是对于我们自己帮助更大。现在ofo暂时没有精力接入小程序。”

实际上,确实如张巳丁所说“ofo没有精力接入小程序”。摩拜单车接入微信扫一扫(小程序)入口之后,确实简化了用户很多步操作——用户只需要打开扫一扫,点击扫码(自动进入小程序解锁页面),然后开锁,根据摩拜单车公布的说法,越来越多的人也正在使用这一方式解锁摩拜单车。而在ofo这里,因为还没有智能电子锁,只能通过app扫码,显示数字,然后手动开锁;就算加上了智能电子锁,推出小程序,微信并不一定会为ofo开放扫一扫入口,也并不会有多少体验上的优化,反而ofo接入微信是对于微信帮助更大。

最后张巳丁也提到了智能电子锁的问题,他提到“ofo在一月份已经在推动ofo电子锁,从三月份开始,ofo的电子智能锁已经在大规模铺开。”

他认为机械锁和智能锁各有优劣,问题在于车和锁的匹配,目前ofo新投的单车都具备电子锁。“我们还会在机械锁车上直接进行产品升级。产品的形态最终会趋同,因此单车玩家需要不断有新的突破,我们和北斗、华为的合作,就是希望通过新的通信定位NBL技术来更高效的解锁。”

张巳丁也感叹——共享单车太快了,去年11月”进城”,不到半年已经进入了81座城市,今年要进入200座城市。

但无论如何,共享单车的战局不会比网约车更好看了——滴滴和uber打到最后,几乎牵扯上了中国所有互联网巨头。而共享单车到目前为止,大家的目的似乎都很单纯——被滴滴收购。

等等,滴滴说要收购你们了吗?

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