ofo 发布会被百余辆摩拜单车挑衅,而战争双方却演绎着同一个剧本

11 月 17 日下午,“ofo 城市骑行”发布会现场就在751艺术中心举行。天冷,路上行人不多,围绕场外整整齐齐地摆放了百余辆 ofo 标志性的小黄车,但还有将近百余辆排列整齐的摩拜单车的小橙车紧挨着小黄车,挑衅,极为扎眼。

事实上就在 ofo 发布会前两天,摩拜单车临时决定把自己的单车迭代的发布会调整到了 ofo 发布会的前一天(16日)召开。

这只是这个冬季“共享单车”创业越来越热闹的缩影,在过去两个月,共享单车创业和融资消息频频,完全看不出“90天结束战斗”的迹象。

共享单车大战一触即发。

更多创业者、更多的钱正在赶来的路上。

两个月以来,越来越多的投资机构和新公司将目光投向共享单车行业。

10月7日,小鸣单车宣布完成一亿人民币A轮融资,领投方为运动单车品牌凯路仕董事长邓永豪,部分上市公司股东跟投;

10月10日,ofo 共享单车宣布完成 1.3 亿美元 C 轮融资,其中包括两周前滴滴出行数千万美元的 C1 轮战略投资及新宣布的 C2 轮融资。C2 轮融资由美国对冲基金 Coatue、小米、中信产业基金领投,元璟资本、俄罗斯投资人 YuriMilner、经纬中国、金沙江创投等机构跟投;

10月13日,摩拜单车宣布完成了最新一轮的融资。投资方包括高瓴资本、美国华平投资集团、腾讯、红杉资本、启明创投、贝塔斯曼、愉悦资本、熊猫资本、祥峰投资和创新工场等多家投资机构。此轮融资也得到美团创始人王兴的个人投资。

共享单车在乌镇世界互联网大会出现消息井喷——仅11 月 17 日一天,下午是摩拜单车的 CEO 王晓峰出现在世界互联网大会交通部分会场上发表了演讲;快兔出行的共享单车在乌镇第三届世界互联网大会上亮相;野兽骑行宣布获得 B 轮 1.5 亿元融资,进军共享单车领域。

PingWest品玩得知此前 ofo 共享单车与摩拜单车有过一些接触,但从11月17日的发布会的状况来看,似乎共享单车领域的前两名并无意结成统一战线,也给了后来者前赴后继入局的机会和希望。ofo 共享单车发布会上,创始人兼 CEO 戴威透露,与很多人想象的共享单车盈利困难不同,ofo 在超过一半的运营区域已经实现盈利,现金流充足,C 轮 1.32 亿美元融资一分未动。弹药充足。

“一地单车”?共享单车大战的尴尬:

野兽骑行对PingWest品玩表示,共享单车大战的决赛点在于产品能力供应链

产品能力方面凭借野兽在自行车领域近多年的产品经验我们打造出来的产品是经得起时间和市场考验的。供应链方面我们基本上可以撬动全球10%的单车供应链随时做好了打持久战的准备。 小蓝车已经实现量产。目前我们自建的工厂和合作的工厂以及供应商链条均已准备就绪弹药充足。

 ofo 共享单车品牌公关负责人李泽堃在接受采访的时候也认为共享单车的决赛点在于产品能力和供应链,即服务+密度。对于共享单车之战,摩拜单车方面及天使投资方熊猫资本始终避免发表意见。

包括摩拜单车和 ofo 共享单车,甚至双方的投资人都提到了各自在供应链和产品以及运营能力方面的优势,似乎每一家能力都很强。但是好像约好了似的,闭口不谈同质化极为严重的问题。由于一元骑车价格过低,不像打车应用的竞争存在价格战空间,所以只能通过大量生产车辆,更快更广铺满市场的速度来一较高下。以至有人曾戏言,想要做共享单车的要尽快入局了,不然彩虹七个颜色都快被用光就只剩小黑车了。

最终的结果很可能是,由于竞争,过剩的共享单车占用了过多的公共空间。

ofo 和其他家不一样在于,不仅仅在造新车,更多的是共享,去盘活那些被废弃闲置的车。虽然市场上未来可能会因为过多造车的进入形成一定的过剩,但是最终各家都会发现自身产能不够被自己的速度限制,加入 ofo 的大共享计划。 ofo 共享单车品牌公关负责人李泽堃这样向PingWest品玩解释。

但这依然是一种比较理想化的最终结果,而达到这一结果的过程中或许真的是以一地单车为代价。

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质疑和信心同在,90 天决胜负或许太早:

共享单车今年的突然走红,为这个巨头纷纷合并取暖的冬季增添了一丝欣慰。同时,也带动了一系列其它产业的发展,像帮助共享单车调配车辆的师傅便是其中的受益者,甚至借助共享单车送外卖的小哥也是一份子。而去年这个时候还呆在冰窖里的分时租赁也因共享单车枯木逢春,跟着火了好一阵子。在如此多玩家和资本并存的情况下,短期内很难决出胜负。

共享单车是一个合乎商业规律的产物。共享单车自诞生以来便不缺质疑声,太多人认为这是又一场无聊的挥霍资本的游戏,大家看惯了移动互联网时代一场场不要钱不要命最终一地鸡毛合并的大战,乏了。但是即使如此,谁也挡不住共享单车发展的势头和观望着攥着门票想要入局的人。毕竟,移动互联网时代“高频打败低频”的逻辑,在共享单车时代依旧成立。

ofo 共享单车投资方经纬中国肖敏在公开采访中表示,在学校里面每台车出行次数能达到一天 10 单左右,是一个高频、有效,而且是每天千万级单量,未来有机会做到的市场规模。这个说法还是略保守,共享经济的一对多,使得一台共享单车理论上可以被无数人使用。如果达到健康成熟市场,使用效率是要比自己拥有车辆要高得多。

不成熟的单车不断迭代,带来更多新鲜感和成熟体验。很多用户吐槽共享单车的车型、不好骑,不好找等等,但是我们每天仍然能够看到大量的人在使用,单量也在不断上涨,而这一切并非是因为采取了倒贴钱鼓励乘车的措施。恰恰证明了这类产品可被优化可成长的空间很大,即使很粗糙都可以让如此之多的人去使用它。

另一方面,每个人的出行数据也是可以积累的。目前来说,每个人骑行的时候只是简单从 A 点 到 B 点,整个骑行过程中实际上是被浪费的,就像之前 Uber 打车过程中顺便捎快递一样,骑行和共享单车或许会有更多的想象力,倒不必过早否定。

梦想很美,但风险依然存在。目前共享单车市场的战争远远没有开始,因为大家不知道该如何打,也不敢轻举妄动。一方面,如果过多占用公共空间,一地单车,那么本身就会让带有公益性的创业项目变了味,也将面临一定的政策风险。另一方面,除了不断“造车”铺市场,目前也没有别的很有效的方法进行突破。虽然骑行也算出行(高频)的一部分,但是远比不上打车软件或者外卖软件使用起来那样高频。

或许摩拜和 ofo 也意识了一些问题,转而往单车本身的产品优化上寻找突破点,双方在近期推出了新版单车。ofo 共享单车甚至和 700 bike合作,推出面向企业版的共享单车。骑行不像打车,骑行是会被路人看见的,使得人不仅仅关注从 A 到 B 点,还有对车外形和舒服度等多方面的要求。

共享单车现市场,现在进入依然不晚,谁能够抢先占据用户的心智,谁或许就是这场移动互联网时代最后一次战争的赢家。滴滴出行和 ofo 共享单车的投资方金沙江创投的合伙人朱啸虎曾放豪言,出行领域的战争都会在 90 天内结束。一方面也许是自信,另一方面,北京的冬天可能倒没那么难捱。只是人们对于共享单车们的耐心,或许没有几年前那么多了。

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