这些年,专车是如何在中国开枝散叶

人人有饭吃,人人有工开,人人有车打。

4月27日,交通运输部通过新华社透露了对网约车的定位:网约车属于公共交通的一部分,但却是相对高端的公交服务,不是说应该让每个人都能打得起车。如果把网约车当成基本出行方式,可以说是城市出行工具的定位出了问题,希望管理条例落地越快越好。

站在交通规划与监管的角度,网约车(俗称“专车”)必须得到合理合法的管理,交通部的表态无可厚非。新浪新闻 28 日发起的网络调查显示,超过3成受访网友表示自己平时通勤首选就是专车,表明专车越发成为大众出行的方式。

四年前,人们根本无法想像,掏出手机随便按几个按键,便能唤来一台出行专属的舒适轿车。如今,这种基于移动互联网与共享经济的打车模式,比起过往任何的公共交通工具都更好地解决市民的出行难题。

基于车辆共享与信息匹配的原则,专车类服务(包括专车、顺风车、快车等)更能让每一次原本是一人出行变成了多人出行,这既减缓了道路拥堵,还节约了双方的成本。

回顾专车近年在中国发展的历程,它是如何从一种崭新的打车体验,慢慢变为“人人打得起”的日常动作?

国内最早的专车平台诞生

2012 年 5 月,杭州快智科技有限公司成立,旗下产品“快的打车”8 月在杭州上线。

Uber进入中国

在 2014 年 3 月 12 日,Uber 在上海召开官方发布会,宣布正式进入中国大陆市场,确定中文名“优步”,并与支付宝合作。在试运营两个半月后,2014 年 7 月 14 日,Uber 正式进入北京市场,北京是其进入的全球第 100 个城市;

官方表态

2015年1月8日,交通运输部表态直接使用“专车”一词,承认专车的积极意义。

国内两大打车软件合并

2015年2月14日,滴滴打车与快的打车进行战略合并,随后更名为“滴滴出行”。

uber guangzhou

2015年6月,广州,专车司机聚集在广州大道中的抗议现场,摄影/南方周末记者 冯飞

专车的反抗与被反抗

自专车诞生以来,其监管、补贴等问题惹来各方争议不断,各地时有发生以非法运营为由的查处整顿,以及来自传统出租车行业的抗议。2015 年 6 月 10 日,广州也发生了疑似交委钓鱼执法专车的事件,引来了上百名专车司机的声援和抗议。 2015 年 1 月 4 日,沈阳数千辆出租车集体罢运,旨在抗议专车抢占市场份额的行为。

地方试验田

2015 年 7 月,上海交委曾讨论专车管理方案,上海市交管局倾向认可“四方协议”模式:即允许由租赁公司旗下车辆运营的专车,在补齐保险、驾驶员培训及验证营运平台资质后,加以合法化。当年 10 月 8 日,滴滴成为首个在上海拿到平台试行许可牌照的运营企业。

专车新规出台

2015 年 10 月 10 日,交通运输部对外公布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康 发展的指导意见》(征求意见稿)和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(征求意见稿)。两份文件将“专车”这种出租车运营形式分类为互联网预约出租车,允并许其与传统出租车一样,在中国境内合法运营。

日订单量突破1000万

2016 年 3 月 19 日,滴滴出行全平台整体完成日订单首次突破 1000 万,相当于每秒完成 115 个订单( 这仅是一家,还没加上 Uber、神州等其他平台的数据 )。在 2015 年,滴滴出行全平台的订单总量达到惊人的 14.3 亿次。

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