大家知道，PingWest 品玩上周在巴厘岛举行年度活动 SYNC Bali 。正如我们专题报道所展示的，这个处于赤道南半球的度假胜地，因其风光秀丽、物价低廉的特点，吸引着世界各地的创业者，形成一种由适度工作和悠闲度假组合的生活方式“ Co-workation ”。

几天下来，除了了解当地的创业氛围，我们还深刻体会到：这个面积看似不大、楼宇低矮、街道狭小的岛屿，没有车辆，人们几乎寸步难行。以下谈谈个人对巴厘岛乘车的一些看法。

日本车横扫巴厘

“Taxi”，与诸多旅游城市相似，从登巴萨机场的大门出来，满目皆是搭讪游客的出租车司机。但我很快发现，不同点在于这里的轿车极少，几乎全是微型客运车，也就是我们俗称的小面包车，（不仅是载客的车辆，在市区通行的也以面包车居多），且多是日本车，丰田、铃木、大发、三菱、马自达......网罗所有品牌。据不完全统计，日本品牌占据印尼 90% 以上的汽车市场。

由于酒店没安排接机，第一天，我就要试着在巴厘岛打车。从机场到我入住的酒店， Kuta 至 Sanur ，Google Map 显示的行程是 30 分钟（ 17  公里），出租车的报价是 20 美金。就算不清楚当地物价，以中国的消费水平看也是蛮贵的。

正当我犹豫要不要接受出租车的报价时，一位长得很像吴彦祖的“黑的”司机 Agus 向我挥了挥手，150，000 印尼盾（约人民币 75 元），走吗？赶时间的我当然上车了。

从机场通往市区的，是一条泊油双向四车道，这已是巴厘岛最好的公路。随着我们深入闹市，车流变得缓慢，摩托车不时从后侧超越，一些地方的路宽不到 6 米，甚至平行通过两辆小面包车也困难。由于路况复杂及路宽对车速的限制，乘车的实际耗时远超地图预测的 30 分钟。我开始理解，体积短小、方便挪移的日本小车对巴厘岛的重要性。

Uber Bali：便宜也是一种错

Agus 告诉我， Uber 也进入印尼跟巴厘岛了，只是用车的价格太低，司机大多不愿意跑。颜值高、懂英语的他平时给外国客人当当导游，开开黑车都比做 Uber 挣的多。

第二天上午，我们在共享办公空间 Kumpul 见到了 Uber 巴厘岛的市场负责人 Anggun Pradistha 。她告诉 PingWest ，目前巴厘岛 Uber 司机团队有数百人，仍然以每周 15 人左右的速度递增。每周约有 1000 人次出行，其中 60% 的乘客是外来游客。

低价一直是 Uber 在世界各地“攻城拔寨”的优势，在巴厘岛，过于便宜的价格却成为制约其发展的桎梏。基于道路及经济发展水平的限制，摩托车（ojek）是当地居民的主要交通工具。岛内的汽车则大多服务于旅游观光业，在旅行社、酒店等用车需求保持稳定的情况下，可用于“共享”的汽车不会平白无故的增多。

由于汽车保有量的稳定，车辆种类也没太多选择，Uber 在巴厘岛只提供 “ Uber X ”一种车型（对标国内的菁英优步，20~30 万元左右的车型），不用猜了，Uber X 还是当地常见的日本面包车。Uber Bali 还有另外一个特色，为没有绑定国际信用卡的用户提供印尼盾现金支付的服务。

语言不通没关系，有现金就可以

耳闻不如目见。自由活动的那天早晨，我打算参观 Musuem Bali，去程叫酒店专车，回程则试着叫 Uber 。

由于没买包含通话套餐的电话卡，Uber 账号也没有存当地号码，我是无法跟接单的 Uber 司机联系，交代地理位置，只能靠肉眼识别。平心而论，要想在巴厘岛狭小且车流极慢的街巷中识别并拦截一辆车，其实不难。

或许因为 Musuem 旁边有个超大的市民公园，为疏导车流，公园四周均设为单行道。从 Musuem 出来后，我走到公园门口叫车。App 内的地图显示，一开始接单的那位大叔，15分钟内绕着公园转了两圈，三次从我身旁经过，然而我们就是没发现对方。

心累如我唯有取消订单，走到转角处，等待三分钟后再次叫车。没料想到，接单的还是刚才的大叔，认了，这次我们倒很快发现对方。挥手拦车，简单几句寒暄后，我发现大叔不懂英语，把手机地图递过去，指划了好一阵子，也很难告知其酒店的位置。我灵机一闪，想起酒店旁边有一家KFC。“KFC？Chicken？”他夹着胳膊，对我做出模仿鸡翅的动作，我点了点头，车便开动了。

同样的路程，酒店专车的价格为 100500 印尼盾（约 50 元），而 Uber 仅需 32500 印尼盾（约 16.25 元） 。如果你不担心（并能够顺利解决）语言沟通的问题，有足够的耐心， Uber 仍是你在巴厘岛出游的省钱利器。

最新消息，中国优步和蚂蚁金服今天宣布，Uber App内将开通支付宝跨境支付功能，2016年春节前首批开通的地区包括香港、澳门和台湾。不久的将来，中国旅客在巴厘岛呼叫 Uber 也将越来越方便。

然而我已从巴厘岛回来，真是 So Sad 。

（图片均来自作者拍摄）