打车应用，PingWest曾对这项互联网服务用尽了溢美之词，如今它正在变得糟糕。

毫不夸张的说，你可以把它归类为最伟大的创业项目之一：以一个轻巧的方式解决了出租车司机和乘客之间信息不对称的问题，让我们的出行方案更便捷高效，同时节省资源。正如我们一直所强调的，这是一个真正的“Make something people want”的产品。而且别忘了，它是在中国公共交通环境下诞生的创新性服务，并一直凭借着市场的力量与监管政策进行博弈。

这本来可以很美好——我一度认为腾讯和阿里巴巴对嘀嘀打车和快的打车的资本注入会加速这项服务的蔓延，让科技和互联网福祉昌延更多人群。可如今，虽然打车应用正在迅速被每一个人所熟识，但我们却越来越难用它来打到车了。

先说两个例子。

第一个来自我的一位朋友，不久前他抱怨说，以职业闻名的上海出租车司机开始挑客和拒载。我想可能你也遇到过这样的场景：三三两两的空车从你面前呼啸而去，但却没有一辆愿意停下——司机们都奔着红包去了。

第二个是两天前我的亲身实践，当我在微信上用嘀嘀打车叫了一辆出租车后，上车前司机跟我提议再装个快的叫一次，理由是他的嘀嘀不太好使。而我提出支付现金后，他依然苦口婆心的劝我通过支付宝付款，这样大家都能拿到一些红利。这时恰巧有空置出租车停在了路边，我就转身上了另一辆车，而刚才那位司机紧跟着下车对我进行阻拦……

你可以看到，这个市场已经开始出现失控的迹象：越来越多的人和司机因为“红利”开始使用打车应用，但也有不少司机开始挑剔打车对象，甚至有用户会为了红包而放弃身边路过的空车，在风中多等十来分钟。这些出租车和打车的人在彼此面前经过，却谁也看不见谁。

原本应当是让人们的出行方案变得更快捷、高效的打车应用，正在增加现实世界中我们打车的难度。当你连面前的一辆辆空车都无法拦下时，这还能叫做“解决信息不对称”吗？

一切问题都归咎于——两家互联网巨头的疯狂补贴政策，正在破坏打车应用原有的市场秩序，当腾讯和阿里巴巴的返利扶摇直上时，打车服务愈发成为一小波投机者的游戏。所以，当监管部门介入，要求出租车司机只能装在一个打车应用时，我反而觉得，这可能是一件好事。

并且，这样的竞争模式似乎已经停不下来了，你应当记得在两周前，嘀嘀打车一度将补偿额度调整至5元，但很快他们就放弃了这一政策，开始了与快的打车的新一轮价格战。我们不难猜测这一快速变化的原因：如果没有利益优势，用户和出租车司机就不愿意为你的服务买单。但显然，这样的红利政策并不能长久，阿里巴巴和腾讯不可能自掏腰包请用户打一辈子车。如果这一切戛然而止，不知道打车应用是否还能像当下这样热火朝天。

所以，即使阿里巴巴和腾讯真的没办法将这场战争停下来，那打车应用自己也应该想想当下究竟应当做些什么——别再让服务越来越频繁崩溃，设立更可靠的机制保证出租车司机不只是跟着钱跑，帮助特定位置和路径的出租车司机和乘客更好的匹配到对方……至少，当这场疯狂的烧钱大战停下之时，让我们还能掏出手机，找到一个便捷、贴心的打车服务。