烽烟再起，专车大战的历史又要重演？

10 月 13 日，摩拜单车确认完成新一轮 C+ 融资，本轮投资包括高瓴、华平投资、腾讯、红杉、贝塔斯曼、熊猫资本和创新工场等多家机构，同时得到美团创始人 CEO 王兴的个人投资。但摩拜并未透露具体融资金额和公司估值。

《中国企业家》透露，摩拜本轮 C+轮融资近亿美元。这距离摩拜 9 月 30 日获得 C 轮融资 1 亿美元，还不到一个月时间。

另一方面，10 月 10 日，摩拜单车的最大竞争对手 ofo 共享单车宣布完成 1.3 亿美元 C 轮融资，包括两周前滴滴出行数千万美元的 C1 轮战略投资及新宣布的 C2 轮融资。这是否跟一年多前的滴滴优步为了争夺市场份额、不断加大补贴力度、融资数十亿美元的军备竞赛十分相向？

摩拜单车 2016 年 4 月登陆上海，9 月相继进入北京、广州市场，以其醒目的橙色车身、独特的造型设计，引发社会关注与市民尝鲜。运营五个月，已经投入数万辆单车，还在持续补充覆盖。

公众场合的单车租赁过去一直是作为政府的公共项目而存在，前期所需的单车建造和系统建设的投入巨大。如果按照摩拜 3000 元一辆，3 万辆计算，光是单车生产就要投入近亿。

而且一般来说，为了鼓励市民出行，公共单车采用低价路线，盈利微薄。自然的损耗更替、人为的损坏以及维修又导致项目后期的维护成本过高。杭州市政府在过去 8 年，投资建设 3000 多个停车点、8 万多辆公共单车，补贴了数亿元。去年是它最接近盈亏平衡点的一年，成本 8000 万元，依靠广告和模式输出的收入，亏损 500 万元。

过去的公共单车项目还能依靠政府的财政补贴，如今的摩拜或 ofo 则需要资本输血才能长久经营。据了解，摩拜已经在内部测试一款蓝色车身的新型号。该款车型比起原有橙色车型重量更轻，成本更低约为千元左右，也只能在一定程度缓解运营的资金压力。

PingWest 品玩此前曾经总结过两家平台的模式区别。采用独立设计、全铝车身的摩拜单车单辆成本要 3000 元左右，用户须缴纳 299 元押金，便可获得通过 APP 解锁，接管车辆，每三十分钟收取一块钱的费用。而 ofo 自己不生产单车，车源来自旧车翻新和部分学生捐助，单辆的成本在 200 元左右，因此收费也低。1 分钟 1 分钱， 1 公里 4 分钱，2  块钱封顶。

两种模式都难说有明确的盈利预期。滴滴表示投资 ofo 是为了解决不打车的那部分人群的需求。可即便让摩拜或 ofo 占领到足够多的市场份额，如果排除公共福利的性质，项目为盈利而涨价，多少人会愿意费钱又费力地选择单车出行呢。公共单车的需求可能是个伪需求。

摩拜单车创始人胡玮炜 9 月接受采访时亦表示，“不认为自己是商人”、“没有考虑过盈利”。如果这个市场大家都看不到赚钱的盼头，为什么还要进场拼个你死我活呢？

很有可能，摩拜与 ofo 最终会像滴滴优步那般，在资本的强力意志下走向合并，迎来死亡，因为这真的很难赚钱。不过也存在一种可能，那就是期待政府当接盘侠：）