Tesla与松下的合作关系可追溯到2009年，当时两家宣布将共同研发下一代电动车电池。2010年，松下3000万美元注资Tesla，进一步稳固了两者的合作关系。到了2011年，Tesla宣布其2012款的Model S车型将采用松下提供的电池，合约为期2年。日前，这份电池合约的期限再次得到延长：在未来4年内，松下将向Tesla输送共计20亿块电池用于Model S与Model X车型的制造。

对于Tesla的电池我在之前的文章中已经多次讲过，采用的是松下的18650钴酸锂电池。这种电池主要是被应用到笔记本电脑等消费电子产品上，而电动汽车一般采用的都是磷酸铁锂电池。由于Tesla与丰田以及戴姆勒的合作关系，使用18650电池搭建的电池组也被应用到了丰田RAV4 EV以及奔驰A级 E-Cell上。不过这两款车型在电动车市场都属于小众车型，不具代表性。因为从立法层面说，这些车型的问世都是厂商为了达到当地的环保标志而生产的，比如加州的ZEV。

目前，Tesla的Model S在全球范围内的销量表现非常出色，已经出现了产能不足的情况。2013年第一季度，Model S的销量甚至一度将的系三巨头甩在身后。此次与松下一次性续约4年，表现出了Tesla对将来销量的客观心态。本月早些时候，2014款的Model X车型还未上市就已经接收到了超过6000份订单。为了保证充足的产能，电池方面要做好充足的准备。

实际上，目前Tesla产能不足的制约因素之一，就是电池供应速度跟不上节奏。为此，在2013年9月底，为松下电池供应镍氢氧化物原材料的日本住友矿业投资了4800万美元，将其月度产能从300吨提升至了850吨。这是原材料供应商方面所作的努力。一台Tesla电动车影响到的不仅仅是一家公司，而整个为松下电池提供产品供应的日本电池市场。

“随着我们进一步提升产能，此次与松下进行的续约对Tesla来说至关重要。”Elon Musk表示，“我们将会加强与松下的合作。而且我相信这层合作关系将会成为Tesla未来几年内获取成功的一部分。”目前，采用松下电池的Tesla Roadster与Model S车型，已经累计上路行驶超过2亿公里。销量不能说明一切，这才是Tesla从 2003年成立至今的10年时间里所达到的成就的体现。

最后，上文提及了松下在Tesla的入股。我们就顺便讲一下Tesla的另外两家来自汽车行业的重量级股东。他们分别是：2009年，戴姆勒入股5000万美元；2010年，丰田也入股5000万美元。所以，目前德国的戴姆勒、日本的丰田与松下是与Tesla在电动汽车动力系统以及电池技术研发上，合作最为密切的三家公司。可见一台Model S凝结的是美、日、德三国团队的心血。