Tesla 的Autopilot 自动驾驶系统在中国也惹上车祸了。车主在微博（ID：Qunar_大羅纳尔多）上戏称“如果碰撞面积稍微再大点～弄不好我就成了 Tesla 自动驾驶全球挂掉的第二人”。

那么当时的情况到底是怎样的？看看行车记录仪在 8 月 2 日早晨记录下的影像：

不晓得你看清楚没有。简单来说，特斯拉 Model S 的自动驾驶系统并没有识别出图左边停靠在路旁的大众，而是在看到右边的车辆变道让出空间后，直接加速撞到了大众上。

从行车记录仪记录的信息中我们可以看到，在 Model S 撞上大众之前，自动驾驶系统至少有 5 秒钟的时间来识别路旁的这个大障碍，但可惜它什么也没看到，直接加速撞了上去。由于车主当时并没有把双手放在方向盘上——这没有遵循特斯拉官方的安全提示；结果就酿成了这次惨剧，不过好在这次事故没有人员伤亡。

2015 年 10 月，特斯拉为 Model S 车型升级了Autopilot自动驾驶功能。尽管目前特斯拉的Autopilot系统更多是辅助驾驶，技术并没有成熟到替代驾驶员来实现完全自动驾驶，驾驶员仍然需要将手放在方向盘上，但是，在进行市场宣传时，特斯拉仍然有意无意地忽略这一点，甚至在官方博客上，还形容这次升级“实现史上最大规模自动驾驶”。不过，这样激进的市场宣传，引起了很多传统汽车厂商的不满，也给特斯拉带来了很多麻烦，甚至让一位车主丧命。

2016 年 5 月份，约书亚·布朗（Joshua Brown）在使用特斯拉 Model S 的自动驾驶功能时发生车祸，并因此丧命。而在此之后，还有其他车主因为使用自动驾驶功能撞到了木桩上、撞到高速路护栏上。

虽然每一起因自动驾驶而引发的车祸情况都不一样，但有一点可以肯定的是特斯拉在宣传时给车主营造了一种自动驾驶很先进并且值得信赖的感觉，而这种激进的做法不但让一些车主在现实中遭遇车祸，甚至连为特斯拉提供自动驾驶相关芯片的合作伙伴 Mobileye 也不能忍了，以至于要和特斯拉分道扬镳。

在北京因为使用自动驾驶功能而发生车祸的这位车主在微博上写道：“Tesla 在全球的各种媒体渠道上所推崇的自动驾驶，到最终消费者手中的时候，似乎已经变味，因为最近的两场事故已经说明，它并不完美，它有种种已经发现或者尚未发现的 bug。但消费者在买车时完全感受不到这一点，销售展示给你的永远是最美好的一面”。

除了车主之外，为特斯拉提供自动驾驶相关摄像头、芯片、传感器的合作伙伴 Mobileye 也在 5 月份那场致命车祸后与特斯拉发生分歧，并在 7 月末宣布将终止合作。Mobileye 认为，厂商在把驾驶辅助功能提供给用户时，仅告诉他们要警惕时不够的，一定要让他们清楚了解系统的局限性。

不过特斯拉在官方博客上向用户介绍自动驾驶功能时说的却是：“自动驾驶功能更加成熟的 7.0 版本深刻体现了特斯拉增强交互性的原则，增强车辆与车辆间的交互，实现更智能的巡航、更精确的车辆前、侧、后碰撞预警和反应。”

在 Mobileye 看来，特斯拉的这种激进态度已经超出了产品功能的极限。双方的分歧最终导致 Mobileye 在 7 月 27 日宣布终止与特斯拉的合作。

不过，在一向激进的特斯拉 CEO Elon Musk 看来，合作伙伴的离开并不会影响特斯拉在自动驾驶方面的计划，他在 Mobileye 的消息公布之后随即表示这不会影响特斯拉自动驾驶技术的进程。

那么特斯拉的自动驾驶功能接下来还会闯祸吗？我想这几乎是难以避免的。相比 Google 和传统汽车厂商对自动驾驶技术的谨慎态度，把“互联网思维应用在造车技术上”的特斯拉选择的路线要大胆的多，这种急于求成造成的后果，最后当然还是要消费者来买单。