如果你回望下2011年至2013年这个时间段，你会发现在这两年间“电动汽车”这个词汇出现的频率在逐渐增高，以往我们不太关注的电动汽车，在几款代表车型的领导下，完成了一次针对传统燃油车型的“逆袭”。

细数一下，在电动车市场最发达的美国，有三款代表电动车型都是从2010年低这个时间点问世的。它们分别是：日产Leaf（电动车）、雪佛兰Volt（增程电动）以及Tesla Model S。可以说，2011年是电动车发展的元年。我们还应注意到，1997年就已推出的丰田Pirus（普锐斯）实际上也在2011年9月份推出的插电式版本。

除了涌现出各类电动车外，充电基础设施也开始逐步完善。在美国东、西海岸各个州，充电站就像是加油站一样飞速普及开来，成为了一种新的城市风景。你知道从2011年到现在，美国的充电站普及率发生了怎样的变化吗？我们从充电网络软件服务商Recagro制作的这张信息图中就可以一目了然（见下图）。几个关键的信息点：

1）2011年1月份，美国充电站的数量是1972个；2012年1月份，这一数字是6310个；截止2013年5月份，已经达到了20138个。

也就是说，从2011年1月份电动车开始“逆袭”的时刻，至今年年中，美国的充电站数量扩充了10倍。这个速度真的不慢。

2）加州仍然走在最前，但美国东部地区的充电基础设施的增长速度也很惊人。

加利福尼亚可真是美国“电动车之乡”，不仅有Tesla这样世界级的电动车制造商，该州在电动车立法层面所做的努力也领先于美国其他各州。

3）目前，Level 2 240V充电站数量为11720个；DC（直流）充电站的数量为368个。

Level 2 240V充电站能够在1小时内位电动车补充40至50公里的续航电量，DC充电站（500V电压）能在20分钟内位电动车补充80至100公里的续航电量。

4）Recargo预测，在2013年底，美国上路的电动车数量将达到17万台。

注意，这里的电动车包括两种：一是插电式混合动力车型，如雪佛兰Volt、丰田Prius等；二是纯电动车，比如Tesla Model S、日产Leaf、福特Focusk EV以及丰田RAV4 EV等。

在信息图中可以看出，从2010年12月份起，至2013年末（预计），美国的电动车开始呈现大跨步的增长。

可以说，除了各大制造商在积极推进电动车型的投放与研发外，美国正在逐渐形成一个“充电站经济”体系。Recargo这家公司本身就是一个案例。该公司专门做充电网络软件方面的服务，比如PlugShare充电站查找应用（移动互联网），PuginCars、PlugInsights（信息、咨询服务）等。

以一个充电站为例，首先需要一个无漫游的支付系统支持。现在美国有多家充电网络运营商，比如ChargePoint、CharJit、Blink等各自都有自己的支付手段。如果一个充电站要吸引更多的电动车主，就要实现无缝支付，否则每个车主手头都要拿一沓不同网络的会员卡。

其次，一个有规模的充电站周围会形成一个商圈，包括便利店、汽车旅馆、维修中心、租车服务，甚至品牌专卖店等。这是一个充电站，如果是2万多个充电站呢？足以支撑一个全美规模的品牌连锁。

最后，带动周边产业的发展。如Recargo推出的咨询服务。等到2015年，美国充电站的数量还将进一步增长，最终呈饱和状态。因此，这对于移动互联网来说是个机会，比如充电站查找服务、充电站分享服务、充电站电商，甚至基于充电站的社交网络。不仅如此，2万个充电站也就意味着可以树立2万块广告牌，期待一家叫做Charing Ads的公司出现吧。

注：图片来自Recargo网站。