Uber在北京取消对司机补贴,全面转向分成模式

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加上试运营,Uber在北京地区的业务运营也只有2个月不到的时间,并在期间上线了其相对平价的叫车服务UberX。在试运营中,Uber的推广采用了常见的“补贴”方式:付给司机固定费用来吸引他们签约。不过,从今天开始,北京的Uber司机将不会收到每月的这笔固定收入了,接下来,Uber在北京的运营将会与美国和其它城市统一,完全采取分成策略。

根据PingWest了解,Uber在北京地区的运营分为每天两班,分别是上午7点到下午4点,以及下午4点到凌晨2点,Uber会按每一班为标准为司机支付一笔工资,具体的数额会根据车型的不同而不同。比如,属于UberX服务的大众帕萨特为每班300元,别克GL8商务车则为每班500元。这样一来,无论每天司机接到的订单是多少,都会收到这笔固定收入。在此基础之上,Uber与司机分成计费,还会给接单的司机提供每单10元的奖励,收到顾客5星评价的也会奖励5元。

UberX价格相对较低,车源比起UberBlack要求的奥迪A6车型也更多(主要是大众帕萨特、本田雅阁和别克GL8等中档车型),在没有多少订单的运营初期,这种方式无疑吸引了一些司机选择与Uber合作。而今天取消的,就是这笔补贴费用。不过,目前还不清楚UberBlack司机是否与UberX司机采用了相同的运营方式。

运营方式的选择和调整是由区域运营经理针对城市的情况而定的,这也导致了Uber在不同城市的运营模式存在细微差异。不过,根据PingWest了解,今后在所有城市,Uber都会慢慢过渡到分成方式。

相比之下,Uber在美国市场的运营模式相对简单,没有中间租赁公司这一环,它可以直接与司机按照二八比例分成。而在中国,介于监管问题和“非法营运”的风险,Uber必须与各个租赁公司合作,再通过与租车公司挂靠的司机营运,而分成也是在三者之间进行。

PingWest没有获得详细的分成计算方式。不过,在此前的运营中各个环节也并不是完全透明的。一位UberX司机告诉PingWest,由于每笔订单除了固定起步费之外,路程和时间会同时进行计费,但Uber没有详细解释,所以他也不清楚是从接到App订单就开始计费和计时,还是顾客上车之后开始。这只是众多模糊细节中的其中一例。

取消补贴对司机而言并不是一个好消息。分成模式鼓励司机多接订单,这样便可以提高收入。然而,就目前部分Uber司机向PingWest的反馈来看,Uber的订单还很少,取消固定收入之后很可能出现入不敷出的情况,而且会直接导致司机不愿意接短途订单的情况。一位同时签约了易到用车和Uber的司机对PingWest称,他收到易到用车的所有叫车请求有几百单之多,但Uber相对而言要少得多。在PingWest接触过的Uber司机中,几乎所有司机都表示接下来会“跑跑看”,如果收入无法覆盖运营成本则会放弃。

同时,他们都表示会同时与几家交车服务签约——他们的选择也正在增加。除了易到用车以外,目前,另一家互联网巨头腾讯,刚刚完成初步市场调研,并开始了司机培训;联众(即网络游戏平台联众世界的运营方)的打车服务也准备完毕,与司机的签约已经开始了。

注:题图来自网络

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