今年5月份，在接受CNBC作者采访时，Uber CEO Travis Kalanick使用了“合伙人”（Partner）的字眼来阐述Uber和司机之间的关系。他说：“对Uber而言，司机是公司的合伙人。本质上来讲，他们不是在为Uber工作，而是在经营自己的事业。”

这种“合伙关系”体现在，司机以汽车和自己本身作为合伙资本加入Uber，搭乘消费者从中收取车费，并自己承担油耗、保养、维修等各种费用。在这一过程中，Uber为司机提供技术平台支持、推广宣传、用户群体和服务保障，并收取一定比例佣金用于弥补运营支出。

在此基础之上，去年11月份，Uber还进一步为那些有意愿买新车的用户提供贷款支持，以帮助他们尽快买到车，并且加入到Uber中来。不过，之前这一措施仅限于Uber的大本营美国，现在它将其扩张到了印度。

11月9日，Uber官方博客宣布将在印度推出购车贷款计划（Vehicle Financing Program），帮助有需要购买新车的印度人民提供贷款支持。具体而言，通过Uber购买新车的用户能够减免首付6万印度卢比，并且在贷款利率和贷款期限方面也有不同程度的折扣优惠。对用户来说，除了需要购车后加入Uber平台成为司机以外，并无其他额外条款。

推行此方案的背后力量除了Uber以外，还包括AU Financiers、Shriram Transport Finance、Toyota Financial Services等金融服务公司，以及印度Mahindra公司、Maruti铃木、塔塔汽车和丰田汽车等汽车厂商。

看得出来，这是一个对各方而言都是双赢的方案。

对司机来说，更方便、更便宜买到新车是最直接的影响。在博客中，Uber提到了在德里拥有13年驾龄的AS Pandey先生，通过该方案买到了一辆新丰田汽车，而且比起原来的低薪工作，Uber司机相对来说是一个薪资更高的不错选择。另外，就目前的印度出租车市场现状，Uber还为司机提供了其他激励措施，包括基准奖金，某些时段最低收入保障，以及每单额外奖赏等。

对金融公司和汽车厂商来说，Uber的汽车融资刺激方案能够帮助扩大乘用车融资业务、提高汽车销量。 Shriram Transport Finance CEO Umesh Revankar就在博客中为Uber背书，“我们和Uber都鼓励‘司机即企业家’的商业模式，选择Uber作为合作伙伴，是看中了其背后的潜在用户规模和发展趋势。相信Uber能够使汽车资源得到充分利用，并且司机有充足资金偿还贷款。对我们而言，这也是一个扩大乘用车融资业务的好机会。”

当然，受益最大的肯定是Uber。Uber发言人表示，通过这一方案，Uber正在创建一个良好的生态系统，未来几年，将会有更多个人买到车，并加入到Uber中来，享受Uber这一平台所带来的好处，开始经营自己的事业，提高个人的生活水平。

不过，对Uber而言，选择印度作为汽车贷款扶持方案的除美国以外的第二站，亚洲第一站，事实上也是有着必然性。

一方面相对于美国和中国，印度的城市硬件环境远远落后，街道相对狭窄。加之印度人民的平均收入水平较低，互联网普及水平并不高，很多时候，黄包车（三轮车）比出租车或私家车更受人们的青睐。这使得以出租车或私家车为载体的打车软件在市场扩张方面比较困难——以出租车打车应用Olacabs作为参照对象，截止今年9月份，与之合作的出租车有2万辆，而印度出租车总量超过100万辆。

另一方面，在Uber之外，印度市场早有成熟的打车应用本地服务商，包括Meru、TaxiForSure、Autowale，以及提到的刚刚获得软银2.1亿美元投资的Olacabs。它们将成为Uber的有力竞争者，并且它们同样有着类似的收入激励和贷款优惠措施。目前，Uber仅在印度10个城市开展汽车贷款刺激业务，相比而言，Olacabs已经在19个城市提供资金贷款扶持。

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