对于互联网企业来说，欧洲这片大陆向来都不是一个友好的地方。

这周三，刚获得创纪录融资的打车App Uber，将遭遇自产品发布以来最大的一场抗议活动。从伦敦到巴黎，布鲁塞尔到柏林，整个欧洲将有超过3万名出租车司机参加游行示威活动，抗议Uber等打车App的不正当竞争。而到时，欧洲几大重要城市的交通将短暂陷于瘫痪。鉴于游行示威活动的巨大破坏力，伦敦市交管部门建议市民当天乘坐地铁出行，柏林市警方发言人则建议司机绕开出租车司机的抗议路线。

对于这场规模巨大的抗议活动，Uber负责西北欧业务的总经理Pierre-Dimitri Gore-Coty并没感到担忧，在接受华尔街日报采访时表示，“如果（抗议活动发生后）有什么区别的话。那就是Uber变得更为大家所熟知，人们知道了他们有更多的选择，而这是之前所没有过的”。

从Uber业务的全球分布来看，欧洲所占的比重并不大，目前所覆盖的128座城市中，欧洲地区仅占20座，主要分布在法国、英国、荷兰。相比在亚洲和美国本土扩张步伐，Uber在欧洲的业务开展相对缓慢。

而这次规模浩大的游行示威活动，可以从另一方面感受到Uber在欧洲开展业务遇到的阻力。在欧洲，因为每个国家都有自己的一套规则，即使是28个欧盟成员国，他们各自的监管规则也存在巨大的差异，这就导致了业务的开展面临“碎片化”问题。

1. 根据1998年制定的法律，在伦敦出行的汽车中，只有黑色出租车被认定允许安装仪表盘。Uber遇到的法律问题便是，使用智能手机打开Uber进行打车服务是否构成了出租车的一块仪表。目前伦敦法院正在裁决这一问题，如果认定是的话，Uber将在伦敦被禁止。
2. 在布鲁塞尔和柏林，Uber则直接面临法院裁定，是否要禁止该项服务。
3. 在法国，则面临监管者与法院之间不一致的裁决。今年法国出台一项规定，在汽车被预定后，乘客上车，中间至少相隔15分钟。然而，不久后，这项法令最后被法国宪法法院取消。

同时，根据Eurasia Group分析师Charles Lichfield的说法，欧洲城市的监管规则比美国还严厉。出租车行业受到更为严格的监管，而政府因为害怕失业率受到影响，所以采取更为积极的措施保护行业。考虑到这些因素，Lichfield认为，这场游行示威活动可能会获取成功。

FNAT（法国出租车联盟）副主席Nadine Annet在接受采访时表示，从早上六点开始，3000名出租车司机将驾驶出租车沿着戴高乐机场、奥利机场以及A1高速公路，绕着首都巴黎“蜗牛”行驶。他认为，这么多年来，政府不断从出租车上收取费用，强制加上各种要求——统一的出租车颜色、GPS追踪导航等。而现在，他们的诉求则是希望竞争对手也感受到政府这样的关爱，也是他口中的“Tough Love”。

根据彭博社的报道，在欧洲，每张出租车牌照的花费在28万美元，而这也是出租车司机抱怨的重要原因。而在欧洲，相比美国、亚洲等地区，出租车司机更容易被组织起来，这也是这次游行示威活动规模如此之大的原因。

温哥华是目前Uber唯一进驻后退出的城市，而其在欧洲的表现，还留待时间来检验。但我们希望看到的是，Uber请不要退缩。

题图来自AP