网约车新政阴影下,滴滴新推出的“中长途补贴”能起效吗?

但这依然没法改变用车高峰“打车难”、“打车贵”,也不会凭空创造用车平锋的需求。很有可能会无疾而终。

10 月 17 日消息,滴滴快车在北京、上海、广州、深圳、厦门、昆明 6 个城市逐步推广“中长途折扣”。简单来说,上述 6 城的乘客在交通平峰期使用滴滴快车出行,行程距离越长就有机会享受到越多的实惠,最低可享 6.5 折。以上海为例,凡是在工作日上午 10 点至 18 点、晚上 20 点至 24 点和周末全天,乘客发送的订单行程距离在 8 公里以上便有机会享受到最低 6.6 折起的优惠。

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17 日晚上八时零一分,上海静安,我掐准时间打了辆滴滴快车,结束行程一看,果然有 6.6 折。

具体的折扣幅度是根据每个城市的情况而定,折扣系数则由滴滴的数据模型,与各城市乘客的订单特征相匹配。

当下,中国的“大城市病”严重,许多大城市的交通出行总体供不应求,出行需求远大于运力,时间上则有着明显的“潮汐”特征。高峰期交通需求呈现出爆发式增长,运力往往无法满足需求。而在平峰期时,需求与运力之间的差值相对较小。滴滴通过监测数据发现,在交通平峰期内,因为道路顺畅,中长途订单的需求反而会出现小幅提升。这次滴滴推出的“中长途折扣”的逻辑也在于此,为了的就是刺激平锋时段的出行需求。

不过滴滴方面向 PingWest 品玩回应,该业务还处于试水阶段,具体根据市场反应来决定是否长期执行。另外,中长途补贴“只针对乘客端,对司机端则没有补贴”。

如果未来网约车新政真的按照意见稿落实,对运营车辆有更高排量、更长轴距的要求,势必会抬高网约车的整体费用水平,致使部分对价格敏感的用户转回搭乘出租车。滴滴希望用算法与补贴来调度车辆、刺激网约车的用车需求、提高城市出行效率的初衷是好的,但这依然没法改变用车高峰的“打车难”、“打车贵”,也不会凭空创造用车平峰的需求。

就目前的情况而言,“中长期补贴”更像是滴滴安抚用户的暂时措施,没有持续推行的动力,很有可能会无疾而终。

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