但这依然没法改变用车高峰“打车难”、“打车贵”，也不会凭空创造用车平锋的需求。很有可能会无疾而终。

10 月 17 日消息，滴滴快车在北京、上海、广州、深圳、厦门、昆明 6 个城市逐步推广“中长途折扣”。简单来说，上述 6 城的乘客在交通平峰期使用滴滴快车出行，行程距离越长就有机会享受到越多的实惠，最低可享 6.5 折。以上海为例，凡是在工作日上午 10 点至 18 点、晚上 20 点至 24 点和周末全天，乘客发送的订单行程距离在 8 公里以上便有机会享受到最低 6.6 折起的优惠。

具体的折扣幅度是根据每个城市的情况而定，折扣系数则由滴滴的数据模型，与各城市乘客的订单特征相匹配。

当下，中国的“大城市病”严重，许多大城市的交通出行总体供不应求，出行需求远大于运力，时间上则有着明显的“潮汐”特征。高峰期交通需求呈现出爆发式增长，运力往往无法满足需求。而在平峰期时，需求与运力之间的差值相对较小。滴滴通过监测数据发现，在交通平峰期内，因为道路顺畅，中长途订单的需求反而会出现小幅提升。这次滴滴推出的“中长途折扣”的逻辑也在于此，为了的就是刺激平锋时段的出行需求。

不过滴滴方面向 PingWest 品玩回应，该业务还处于试水阶段，具体根据市场反应来决定是否长期执行。另外，中长途补贴“只针对乘客端，对司机端则没有补贴”。

如果未来网约车新政真的按照意见稿落实，对运营车辆有更高排量、更长轴距的要求，势必会抬高网约车的整体费用水平，致使部分对价格敏感的用户转回搭乘出租车。滴滴希望用算法与补贴来调度车辆、刺激网约车的用车需求、提高城市出行效率的初衷是好的，但这依然没法改变用车高峰的“打车难”、“打车贵”，也不会凭空创造用车平峰的需求。

就目前的情况而言，“中长期补贴”更像是滴滴安抚用户的暂时措施，没有持续推行的动力，很有可能会无疾而终。