Tesla Model S香港预定量超300台,下一站北京

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日前Tesla的Model S在中国香港地区开放预定,在短短不到一个月的时间内,Tesla就收到了超过300台的预定量。这样的成绩无疑增强了Tesla在大中华区拓展市场的信心。

Tesla公司宣称,其Model S车型在香港接收到的预定将让香港的电动汽车数量增长一倍。据香港运输署的车辆登记记录显示,目前该地区共有303辆电动汽车上路行驶。则按照Tesla的说法,Model S在香港的预定量已经超过了300台。

“我们目前接收到的预定超过了香港所有的电动汽车数量。”Tesla香港地区销售总经理Kenneth Lui向彭博社透露。

目前Tesla在亚洲地区有3家直营体验店,一家位于香港的数码港,另外两家分别位于日本的东京和大阪。而位于北京朝阳区芳草地的店面也已经进入装修阶段,预计将于年底之前开放。

Kenneth Lui表示,香港地区Model S将于今年冬天正式开卖,具体价格将在数月内公布。

今年3月份,Tesla宣称其Model S电动车每周的销量达到了500台;而Elon Musk本人也期望这款车型的销量能在今年达到2.1万台的销量。从香港地区目前的表现来看,这个目标可以在很大程度上依赖大中华区。

对于购买电动汽车,香港并不提供直购折扣或税收抵免,但同样会给消费者带来很多的优惠政策。

首先,香港的电动车车主无需缴纳第一注册税(First Registration Tax)。这是一种向大型燃油车辆征收的税种,其税率能高达100%;

其次,电动车的牌照年费只有50美元不到,而豪华燃油车则要缴纳超过1000美元;

再次,由于香港的燃油完全依靠进口,因此在加油时还要缴纳约100%的燃油税,不过电价就要便宜很多。

香港的边境长度大约为125英里,因此对于Model S来说,只需充一次电就能环港行驶一圈。

即便如此,Model S要想在香港打开市场,仍面临不少挑战。比如价格问题:去年香港从日本进口了200辆尼桑Leaf电动车,售价只有5.3万美元,比Model S最低配的版本(6.4万美元)还要便宜;此外,香港的一位Tesla Roadster车主反映,在香港购买Roadster的价格要比美国贵25%左右。因此市场定价是Tesla需要谨慎考虑的一个因素。

不仅如此,香港的电力供应有77%来自于化石燃料发电厂。因此电力的获取也会造成环境的污染。最重要的是,香港电力生产清洁化的进展十分缓慢。由于当地寸土如金,不可能大规模地建设太阳能或风能发电场。

有香港如此鼓舞人心的开端,Tesla在大陆第一站北京能否站稳脚跟呢?

首先在价格方面,在美国售价最低6.4万美元的Tesla,如果按照一台常规燃油进口车的价格,在进入中国内地市场后至少会到达到80万元人民币左右。考虑到Model S是一台纯电动汽车,因此按照国务院的政策,车主能够享有最高6万元的补贴(北京提供最高12万补贴);此外,由于纯电动汽车没有排量,所以Model S的汽车进口到岸综合税率(关税+增值税+消费税)会比普通汽车低很多(美国的电动汽车进口关税为零)。

因此在价格上,Model S一定会比同级别的燃油汽车低一截。

其次在政策上,中国政府是极为鼓励电动汽车消费的。据罗兰贝格咨询公司最新的调研显示,世界上主要各汽车生产国对于电动汽车的补贴都有所下降,只有中国除外。目前中国政府在电动车相关项目上的投入达到了77亿人民币。

以北京为例,该市已对电动汽车推出了多项优惠政策。据北京新能源发展中心的负责人透露,北京市政府计划今年新增电动汽车5000辆,并新建6000个充电桩,以满足电动汽车对基础设施的要求。另据北京市交通委的消息,之前拟对电动车取消摇号限制的政策发生了变动,今后将从每月2万辆机动车中划出一部分名额给电动车。因此电动车主很可能没有不摇号上牌照的特权。即便如此,最高12万元的补贴以及后期节省的保养、燃油支出也还是比这个牌照来的实惠。

最后我们再提一点,北京的空气质量十分堪忧,其中很大一部分原因要归结于汽车的尾气排放。因此电动汽车还担负着拯救环境的重任。Model S最为全世界唯一一台在售的豪华纯电动车型号,如果在北京这样的城市得到普及,毫无疑问对环境是十分友好的。不仅如此,电动车没有燃油汽车发动机那样的轰鸣声,因此不会产生噪音污染。

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