如果有这么一辆电动车，它会在研发设计时参考粉丝的意见、在车身构造上采用模块化的方式以方便以后更新、在出厂后以租售结合的方式运营、在用户使用的过程中逐渐学习，你有兴趣租这么一样车来开吗？

上面我提到的这些特点就是小鹏汽车正在做的事情，这家在 2014 年成立的初创公司借鉴了不少小米的运营方式，并希望能制造出年轻人接受的互联网汽车。

长租和软硬件升级模式会吸引你成为电动车车主吗？

用心的读者可能已经发现我在第一段末尾时提到的是“租”一辆车来开，而不是“买”。其实，这也是小鹏汽车在模式上和其他汽车厂不太一样的地方。按照小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩的说法：“小鹏汽车会采用租售结合、长租为主的方式来运营我们的车辆，我们希望更多的出售我们的使用权，而不是所有权”。

夏珩(左二)

和普通汽车厂商相比，小鹏汽车另外一个不太一样的地方就是：它除了提供软件升级，用户还可以升级硬件。一般来说，大家买一辆汽车，无论是燃油的，还是特斯拉，到用户手中之后基本就不会有什么变化了；而小鹏汽车则希望通过模块化的设计让用户可以很方便地更新和替换汽车的硬件。

对于汽车发烧友来说，这或许会是个受欢迎的功能，毕竟这可以让自己的车变的与众不同。不过，和互联网产品不太一样的是：用户更新硬件的成本其实远高于软件的。如果把这个因素考虑进去的话，硬件升级会不会成为互联网汽车用户的大众需求，这个就不好说了。

哪里借鉴了小米模式，哪里是双方不一样的地方？

在接受 PingWest 品玩等媒体采访时，夏珩在回答问题时比较喜欢使用“颠覆”、“发烧友”、“粉丝”、“极致体验”这样的描述语。这给我的一个感觉就是小鹏汽车借鉴了不少雷军当初做小米的方法论来制造互联网汽车。

对于是否学习小米这一点，夏珩本人并不否认，他表示：“我们一些投资人参与过小米手机从诞生到壮大的过程，不可避免的我们会借鉴其中的一些模式和想法”。像引入粉丝、商业模式、可能采取的预售方式等都会借鉴小米。

在坦诚学习了小米某些模式的同时，夏珩也强调，由于汽车和手机毕竟不是一样的东西，所以在产品研发方面双方还是非常不一样的。举例来说，夏珩不认为“完全的代工是能够实现的汽车的生产的，所以小鹏会跟整车企业合作”，这和小米把手机设计完了交给代工厂生产的模式是有很大差别的。

借鉴小米模式的小鹏会是年轻人的第一台电动车吗？

现在，小鹏汽车给一批核心客户的定位是：喜爱科技、热爱尝鲜、心态上年轻的的“年轻人”。这也就意味着小鹏汽车的初代产品可能并不是一款满足大众普遍需求的汽车。

在汽车行业不断变幻的当下，夏珩认为未来肯定会诞生一些挺不错的互联网汽车公司。小鹏现在是把小米的一些模式用到汽车产品身上并希望借此吸引年轻人，但仿照小米的模式做是不是就真的能赢，结果其实是未知的。就像夏珩说的那样：“创业的魅力就在于每一轮的机会有不同的不确定性，如果大家都知道结局，或者大家都知道按照某种模式做就一定能赢，那是不可能的”。

说到中国的互联网汽车创业公司，由于一些不好的先例，大家可能会非常自然的联想到“PPT 汽车”。不过，鉴于小鹏汽车已经计划在今年底推出样车，并且在 2017 年中开始小批量生产，所以我们应该可以看到这辆互联网汽车真实的模样，到时候你就知道自己喜不喜欢了。