Uber 向左,易到向右:最终却都是以低价抢用户

12 公里,50 分钟,17 元。

当我下午乘坐易到用车,从北京市东四环到北四环只花了 17 元时,我知道阔别一个多月,我可能又要回到易到了。

这里的“回”指的是,过去很长一段时间,出行乘坐专车时,Uber 都是我的首要选择。原因只有一个,Uber 人民优步比其他任何专车服务都便宜得多。而现在,由于易到变便宜了,甚至比人民优步还便宜,作为一个对价格敏感的消费者,我应该会再次使用易到用车作为出行的选择之一。

“易到变便宜了”的感觉得益于,今天下午易到用车和芭莎男士合作推出的“E-Car 计划”。联合北汽、雷克萨斯、丰田、特斯拉等汽车厂商,易到用车上线了一批新能源纯电动车型。

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与之前的车型最大的不同是,新能源车型价格是 5 元起步价+0.99 元/公里+0 元/分钟,堪称目前最便宜的专车服务。相较之下,易到的经济车型价格是 10 元起步价+2.8 元/公里+0.4 元/分钟,Uber人民优步价格是 0 元起步价+1.5 元/公里+0.25 元/分钟

目前,易到用车“E-Car 计划”仅限于北京地区,上线的新能源车型包括北汽 E 系列、北汽200、比亚迪 E6、江淮和悦 iEV4、Tesla Model S 等。

易到用车 CEO 周航表示,这批新能源车型都是易到旗下海易出行公司出资购买,并且所有司机都是易到自己聘请,而不是与汽车租赁公司合作。

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事实上,这并不是易到用车第一次在新能源汽车领域有所动作。上海车展期间,易到宣布与一汽丰田合作,在平台上投入 100 辆丰田普锐斯混合动力版,着实刷了一次存在感。

你可能也发现了,易到似乎与 Uber、滴滴等专车服务公司的策略都不太一样。当 Uber 在用降价和频繁的优惠券在中国攻城掠地时,当滴滴不得不以“0 元起步价”作为招数对抗时,易到选择了置身事外,不烧钱、不降价、不加入战局。

甚至,可以下一个结论:Uber向左,易到向右。前者熟练得学到了中国的一套游戏规则,比中国公司更接地气的烧钱补贴,抢占市场和用户;后者扛起了新能源出行的旗帜,以成本更低价格更便宜的纯电动汽车作为破局的一招。

或者,你也可以这样理解:不管是“向左”的降价补贴,还是“向右”的新能源奇招,殊途同归目的都是一个:竞争。低价的新能源车型,表面上来看是绿色出行,深层次也是易到对标竞争对手的一步棋。发布会现场,易到用车市场副总裁朱月怡宣布价格时,她补充了一句话:

易到终于不再被人说贵了。

我明显听出了她话语中的一丝如释重负。过去一段时间,相比起 Uber,它“最早的中国学习者”易到用车在媒体和公众中的声量明显微弱得多。易到不可能不着急,但面对没钱烧的尴尬,易到只有默默忍。现在,在不用大规模烧钱的前提下,凭借纯电动汽车,易到或许真的能吸引回一批老用户,甚至从竞争对手中抢来一批新用户。

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其实,载我的易到用车司机早已看穿了这一切:

易到取消了原本每天 30 元的司机补贴,目的只有一个,缩减成本。推出新能源汽车也一样,(新能源汽车)成本低,不用烧钱,易到就可以不用花多少钱就能吸引到对价格敏感的乘客。

至于我之前开自己的车,现在来开这车(北汽 150 纯电动),图的就是一个安全。最近上面查得厉害,现在属于易到的员工就不害怕了。

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