12 公里，50 分钟，17 元。

当我下午乘坐易到用车，从北京市东四环到北四环只花了 17 元时，我知道阔别一个多月，我可能又要回到易到了。

这里的“回”指的是，过去很长一段时间，出行乘坐专车时，Uber 都是我的首要选择。原因只有一个，Uber 人民优步比其他任何专车服务都便宜得多。而现在，由于易到变便宜了，甚至比人民优步还便宜，作为一个对价格敏感的消费者，我应该会再次使用易到用车作为出行的选择之一。

“易到变便宜了”的感觉得益于，今天下午易到用车和芭莎男士合作推出的“E-Car 计划”。联合北汽、雷克萨斯、丰田、特斯拉等汽车厂商，易到用车上线了一批新能源纯电动车型。

与之前的车型最大的不同是，新能源车型价格是 5 元起步价＋0.99 元/公里＋0 元/分钟，堪称目前最便宜的专车服务。相较之下，易到的经济车型价格是 10 元起步价＋2.8 元/公里＋0.4 元/分钟，Uber人民优步价格是 0 元起步价＋1.5 元/公里＋0.25 元/分钟。

目前，易到用车“E-Car 计划”仅限于北京地区，上线的新能源车型包括北汽 E 系列、北汽200、比亚迪 E6、江淮和悦 iEV4、Tesla Model S 等。

易到用车 CEO 周航表示，这批新能源车型都是易到旗下海易出行公司出资购买，并且所有司机都是易到自己聘请，而不是与汽车租赁公司合作。

事实上，这并不是易到用车第一次在新能源汽车领域有所动作。上海车展期间，易到宣布与一汽丰田合作，在平台上投入 100 辆丰田普锐斯混合动力版，着实刷了一次存在感。

你可能也发现了，易到似乎与 Uber、滴滴等专车服务公司的策略都不太一样。当 Uber 在用降价和频繁的优惠券在中国攻城掠地时，当滴滴不得不以“0 元起步价”作为招数对抗时，易到选择了置身事外，不烧钱、不降价、不加入战局。

甚至，可以下一个结论：Uber向左，易到向右。前者熟练得学到了中国的一套游戏规则，比中国公司更接地气的烧钱补贴，抢占市场和用户；后者扛起了新能源出行的旗帜，以成本更低价格更便宜的纯电动汽车作为破局的一招。

或者，你也可以这样理解：不管是“向左”的降价补贴，还是“向右”的新能源奇招，殊途同归目的都是一个：竞争。低价的新能源车型，表面上来看是绿色出行，深层次也是易到对标竞争对手的一步棋。发布会现场，易到用车市场副总裁朱月怡宣布价格时，她补充了一句话：

易到终于不再被人说贵了。

我明显听出了她话语中的一丝如释重负。过去一段时间，相比起 Uber，它“最早的中国学习者”易到用车在媒体和公众中的声量明显微弱得多。易到不可能不着急，但面对没钱烧的尴尬，易到只有默默忍。现在，在不用大规模烧钱的前提下，凭借纯电动汽车，易到或许真的能吸引回一批老用户，甚至从竞争对手中抢来一批新用户。

其实，载我的易到用车司机早已看穿了这一切：

易到取消了原本每天 30 元的司机补贴，目的只有一个，缩减成本。推出新能源汽车也一样，（新能源汽车）成本低，不用烧钱，易到就可以不用花多少钱就能吸引到对价格敏感的乘客。

至于我之前开自己的车，现在来开这车（北汽 150 纯电动），图的就是一个安全。最近上面查得厉害，现在属于易到的员工就不害怕了。