沉浸在几乎每天都在被互联网改变的传统行业，很难想象还有哪个行业如此的“老派”：利用实体的地点来交换信息，你可以把这个实体地点认为是一个市场，一个个握有信息的小中介来到这个市场，将信息写在黑板上，另外需要这些信息的人则用肉眼找寻有用的信息，然后再与中介进行进一步交易。再先进一点的，把小黑板换成液晶屏，如此而已，就连把这些信息放在网上变成BBS都显得极为高端。当然了，这些市场是需要入场费的，每一个信息中介也是需要费用才会卖信息给你，更不用提涉及到的部分黑色势力等等了。是的，我说的是货运市场。

根据国家统计数据，全国货运交易市场交易额达到4万亿，是全国房地产交易额的一半。这其中大约有3000万名货运司机，95%都是个体司机。长久以来他们一直用这样的方式获取物流信息：由物主联系中介，中介将信息放出，再由货运司机去寻找自己需要的信息，然后与中介达成交易，再去物主的货物地点取货送货。而信息交易市场成为了长久以来中介与司机交易的场所，最多的进化也只是将小黑板换成了液晶屏，将市场门口现金支付换成了刷卡机。

这其中其实存在很多的问题，第一是信息市场地点的问题，举个例子，一个货运司机拉了一批货到浙江某个城市，当货物运到地点之后，他需要开车几十甚至上百公里到最近的信息交易市场寻找信息，由于不能空驶回北京，所以他要选择一个最理想的线路，但当天如果没有合适的路线那么就只能睡在市场，第二天再找。第二是交易过程，司机与信息中介有多重的交易：司机要获取信息，先要付入场费，然后还有中介的佣金、押金，中介还需要在运动货物完成之后付给司机运送费，这之间很多时候是异地付款，很难直接用现金交易。根据内部人士介绍，大部分司机不使用支付宝、微信这种电商支付平台，甚至网上银行都没有，让他们去银行转账汇款又存在异地汇款、无法实时到账的问题。据说，有不少人采用“充手机花费”的方式，如果你在淘宝或者论坛上发现一些转充手机话费的服务，很可能就是来源于这些人。第三是监控，与快递物流不同，个体司机与中介之间不存在合同关系，中介也就无法监控实时卡车的所在位置，在公路运输的过程中，安检、管制、事故、甚至是车匪路霸都很难避免，只能靠着电话方式与货运司机沟通。

运满满的出发点就是解决存在的这些问题。

运满满的创始人张辉跟我介绍，App的形式并不复杂，所做的功能相对也比较简单：用户先注册自己的手机号，然后选择是中介还是货运司机，之后就可以使用了。对于中介来讲，他可以将信息发送到平台之中，标注所有相关内容，等待司机抢单，也可以看到地理位置或者货运线路合适的司机，不用每天蹲点等候。对司机来说，首先可以根据自己的需求搜索中介信息，然后进行抢单，抢单之后与中介联系，就可以直接向发货地点出发，省去了到信息市场的过程。司机还能设置自己当前的线路，以便中介直接找到合适的人选。除此之外，运满满还可以再应用当中进行支付流程，虽然以往的经验告诉我们用户依然有可能采取传统的交易方式，但是至少将功能集中在一起会是一个好的解决方案。

上线几个月，运满满现在将主要市场集中在南京，已经有了10万个交易记录。所有的卡车司机都进行了信息认证，留下了信用档案并且可以进行实时监控。张辉来自阿里巴巴的中供部门，用他的话说，运满满最难做的并不是这些功能上的方案解决，而是地推。面对常年被传统方式包围的行业，改变是最为困难呢。你可以想象一下滴滴打车，同样是出手传统模式的行业，同样是平衡“货物”与“司机”之间的信息，抛开数量、占有率等问题，或许能从滴滴打车上看到运满满的一些未来和场景。

图片来源于：天涯博客