如果你最近坐飞机到达上海虹桥机场 2 号航站楼，走到行李提取大厅，很难忽视掉宝马最新电动车 iX 的醒目宣传展示；如果你去了上海车展，在展馆外最显眼的地方，能看到奥迪、奔驰和上汽智己等电动车的巨幅广告；如果你看了车展开幕前几天的汽车新闻，会发现奔驰、宝马、极氪和极狐等厂商，都提前开了纯电动车新品发布会，在车展前造势宣传。

在刚刚结束的上海车展上，一个再也清晰不过的趋势呈现在了大众眼前：电动车席卷了整个汽车行业。尽管“油电切换”的趋势说了很多年，但其实一直不温不火，直到 2020 年新能源汽车厂商股价飙升、销量数据上扬，这个趋势才真正到来。据上海车展官方统计，本届车展上纯电动新车型已经达到了全部新车一半以上。这预示着汽车电动化进入到了高度竞争的阶段。

在电动化大潮下，传统汽车厂商都是如何转型的？今年的上海车展，为我们提供了一个集中的观察窗口。

BBA 再出招，基于纯电平台打造车型争夺豪华电动车市场

在中国纯电动车市场，传统豪车三强 BBA 各自推出的市场主打车型宝马 iX3、奔驰 EQC 和奥迪 e-tron，都是“油改电”产品，都遇到了销量低迷的麻烦。iX3 甚至经历了官方降价。在电动车市场，“油改电”是最不受欢迎的一类产品。本次上海车展，三家车厂都祭出更加纯粹的电动架构产品，以期改善市场表现。

宝马所在的 7.1 展馆，除了其一家传统车企外，剩下几乎都是“新势力”或传统车企独立出来的纯电新品牌：蔚来、小鹏、比亚迪、恒驰、极氪、极狐。被纯电动车厂“包围”的宝马，也拿出了一款旗舰级的纯电产品。上海车展媒体日（4 月 19 日）前一天晚上，宝马之夜在国内首发了概念车 Vision i-NEXT 的量产版 iX 。

宝马家族里不带数字的车型通常都是概念车，而 iX 是一款量产车型，可见其重要程度。定位中大型 SUV 的 iX，在外观和内饰上都经过全新设计。夸张的“双肾”中网、细长的 LED 前大灯、车内一体式的双连屏，更加突显科技感。

此外，iX 还配备新一代数字化架构和感应器系统，数据处理能力是现有车型的 20 倍，同时它也是宝马集团中首款采用 5G 技术的车型。动力方面，iX 搭载了第五代 eDrive 电力驱动系统和 100 kWh 容量的电池包， WLTP 标准（比 NEDC 更严苛）下续航里程超过 600 km。

说起来，宝马和电动车的结缘其实比“新势力”要早得多。2011 年，宝马发布了新能源品牌 i 系列，并在两年后推出了纯电动 i3 和插电混动 i8。此后，宝马再无 i 系列车型推出，直到 2018 年发布 iX3。iX3 虽然采用了宝马第五代 eDrive 电驱动系统，但其内外设计与 X3 保持一致，而且共线生产，在消费端多少有些争议。2021 年国产特斯拉 Model Y 售价（长续航版起售价为 33.99 万元）公布后，原来售价 46.99 万元的 iX3 不得不官方降价 7 万销售。

而 iX 基于纯电平台打造，从内到外设计更为用心，承载了宝马电动化的厚望，但同时也面临着激烈的竞争。这款车型将在 2021 年 7 月投产，年底正式上市并引入中国市场。

几乎在宝马之夜同一时间，奔驰 EQ 之夜也在举行，推出了三款纯电车型，分别是纯电轿车 EQS、纯电 SUV EQA 和 EQB。其中，EQS 和 EQA 是中国首发，EQB 是全球首发。

奔驰的电动化策略，可追溯到 2016 年宣布的“C.A.S.E”策略，即车联网、自动驾驶、共享服务和电能驱动。2018 年，被奔驰寄予厚望的首款豪华电动 SUV EQC 发布。

时间节点上，奔驰发布 EQC 不比宝马和奥迪慢，比日系的丰田本田更是快得多。但可惜的是，EQC 基于“油改电”平台，且配置落后行业两年多，最高配置版本 NEDC 续航只有 415km，指导价却高达 49.98–62.29 万元。与价格不相符的产品力，注定了这款车型的结局只能是雷声大雨点小。

到了 EQS，奔驰终于展示出了足够的产品实力。EQS 基于全新的大型纯电动车平台 EVA 打造，可以看作 S 级的纯电动产品，是奔驰首款大型豪华电动轿车。各种配置也是拉满：107.8kWh 电池组、CLTC 续航 800 km、200 kw 快充功率、全新弯弓形设计、Cd0.20 超低风阻系数（空气阻力最小的量产车）、三块车内互联 OLED 大屏……当然，价格也不便宜，预计售价高达 10 万美元。

相比于 EQS，EQA 和 EQB 就显得没那么有吸引力。不是说这两款车不如 EQS 豪华，而是它们跟 EQC 一样，是“油改电”而来。EQA 对应的是 GLA，EQB 对应的是 GLB。按照奔驰的规划，专门为紧凑型和中型车设计的电动化专属 MMA 模块化平台，要到 2025 年才能推出。这个时间节点，恐怕已经有点晚了。

奥迪在电动化上也是不余遗力。这次车展上，奥迪推出了四款新车，两款是电动车：A6 e-tron concept 和 Audi concept Shanghai 伪装车。其中，前者是全球车型，后者是上汽奥迪为中国市场专门打造的产品。

A6 车型在 C 级豪华车领域的地位不用多提，这次以 e-tron concept 概念车的形式出现在上海车展，预示着奥迪电动化策略的持续深入。奥迪全面电动化是从 2018 年发布 e-tron 车型开始的。这款车型也是“油改电”，与奔驰 EQC 前后脚发布，都曾被称之为“特斯拉杀手”。

据大众集团 CEO 赫伯特·迪斯透露，2020 年奥迪 e-tron 车型在全球卖出了 47300 辆，考虑到它是一辆其售价 50 多万的豪华 SUV，这个成绩已经非常不错。不过，在欧洲成为 2020 上半年电动车销量冠军的 e-tron，来到中国似乎有点水土不服，销量惨淡。

E-tron 之后，奥迪又推出了 e-tron S Sportback、e-tron GT 等车型，以 SUV 和个性化细分市场为主。直到 A6 e-tron concept 推出，才真正触及奥迪在燃油车市场最强的 C 级豪华车领域。

与奥迪 e-tron “油改电”不同，A6 e-tron concept 基于奥迪和保时捷联合开发的 PPE（Premium Platform Electric）纯电动平台。外形上，这台车型一改 A6 车型以往的商务范，采用溜背造型，显得更加运动。参数上，虽然目前只是概念车，但也可作为量产车的参考：双电机可输出 476 匹马力、旗舰版百公里加速不到 4 秒、WLTP 标准续航超 700 公里、支持 270 kw 快充、充电 10 分钟可行驶 300 多公里。或许，凭借着中国消费者对 A6 车型的情节，奥迪能在中国电动车市场掀起波浪。

大众激进转型，日本车厂谨慎试水

在中国乘用车市场，德系的大众和日系的丰田、本田及日产，一直牢牢占据着相当大的份额。在世界市场，这四家也有着举足轻重的地位。面对电动化大潮，德系和日系的反应形成极大反差。

几年前，因为排放门的影响，大众启动了大刀阔斧的电动化转型。凭借着多年深耕中国市场的经验，大众对纯电产品的导入非常精准，先从紧凑型 SUV 细分市场切入，接着带来了中大型 SUV。

2021 年 3 月，大众 ID.4 在中国开始交付。ID.4 并不是大众现有产品任何一款燃油车的电动版（比如高尔夫·纯电、宝来·纯电），而是完全基于纯电平台 MEB 的紧凑型 SUV，综合补贴后售价为 19.99–27.99 万元。这是一个明智的策略，一来紧凑型 SUV 纯电动车比较少，二来价格也符合在大众的品牌定位。

一个月后，在上海车展上，大众又带来了基于 MEB 平台中大型纯电 7 座 SUV ID.6。国产化后，采用南北大众双车策略，一汽大众为 ID.6 crozz，上汽大众为 ID.6 X。上海车展上开启预订的 ID.6 X 初见版（后驱车型），售价在 30 万以内。在纯电动车市场，6 座和 7 座车型数量非常少，而有相当一部分“奶爸”消费者，又很喜欢这类车型。ID.6 正是切中了这一细分市场。

相比大众的激进，日本传统车厂对纯电动车型的导入，节奏就没这么快了。以丰田、本田、日产为例，其纯电动车普遍要到 2021 下半年或 2022 年才能正式投入市场。

在上海车展上，丰田带来了纯电概念车：TOYOTA bZ4X CONCEPT。这辆车是全球首次亮相，基于全新纯电平台 e-TNGA 打造，预示着丰田纯电品牌 bZ（Beyond Zero，意为超越零排放）系列的到来。尺寸方面，丰田未公布具体尺寸，但预计量产版将会是一款紧凑型或中型 SUV。上市时间上，丰田预计 2022 年中旬之前实现全球销售。

本田展示了纯电动原型车 Honda SUV e：prototype。这款纯电动车型在 2020 年的北京车展上亮过相，但这次的是更接近量产的版本。本田称，以Honda SUV e：prototype 为基础的原型车，将在 2022 年初在中国发布，随后再推向全球市场。

日产也带来旗下首款纯电动紧凑型 SUV Ariya。这款产品最早在 2020 年 7 月全球首秀，提供 63 kWh 和 87 kWh 两种规格的电池组，前者 WLTP 续航为 450 km，后者达到 610 km。WLTP 是日本循环标准，比 NEDC 更加接近真实续航。根据此前公布的消息，Ariya 最早在 2021 年中在日本市场上市销售，北美、中国和欧洲市场随后跟进。

日本传统车厂对新能源的投入，很大部分集中在混合动力上，各家开发了世界一流的混动系统：丰田有 THS（Toyota Hybrid System）和 HSD（Hybrid Synergy Drive），本田有 i-MMD，日产有 e-Power 增程混动。在上海车展上，丰田带来的混动车型有全新一代汉兰达、皇冠陆放、皇冠威尔法、奕泽 IZOA 双擎，并且都是做好市场销售准备的产品；本田推出了混动车型皓影（BREEZE）锐・混动 e +；日产正式将动力系统 e-POWER 引进中国，和丰田本田一起争夺混动市场。

总的来看，对待电动化转型，德系的大众更加激进，日系传统车企则比较渐进。两种选择没有优劣之分，跟国情和企业技术路线都有很大关系。

国内传统车厂纷纷成立新品牌，意借电动化迈向高端

面对电动化转型大潮，成立独立公司、运作一个新的高端电动品牌、直接对标“新势力”，成为国内传统车厂不约而同的选择：上汽集团运作了 R 和智己汽车两个高端电动品牌，北汽集团有极狐，东风集团推出了岚图，吉利集团也在领克 Zero 临上市前将其独立出来，成立极氪品牌。

对上汽集团来说，上海车展是本土作战，自然要有大排场。上汽集团及其合资品牌（上汽通用、上汽大众和智己汽车），承包了整个 3 号展馆。此外，R 品牌也在 7.2 搭建了一个展位。

智己汽车展出的是第一款车型 L7，并且在车展上开启了“天使轮版”车型预售，价格为 40.88 万元，在 2022 年一季度开始交付。智己品牌由上汽集团、张江高科和阿里巴巴合资打造，于 2020 年 11 月对外发布。超过 40 万的预售价格，预示了上汽借助智己汽车冲击高端的决心。为了匹配上高端定位，定位中大型轿车的智己 L7 在配置上做足了功夫：29 颗传感器、高精度地图、V2X 车端技术、兼容激光雷达冗余方案、百公里加速 3.9 秒，CLTC 续航 655 km……

再来看看上汽另外一个高端纯电动品牌 R。本次车展，R 请了周杰伦当新车型 MARVEL R 的代言人。MARVEL R 是 R 品牌的第二款车型，已经在 2021 年 2 月份上市。这款车定位中型纯电动 SUV，百公里加速 7.9 秒，NEDC 续航 505 km，补贴后售价区间为 21.98–23.98 万元。

更加吸睛的车型，是占据 R 展台中心位置的纯电轿跑 SUV ES33。这款车型最大的特点是硬件配置下了血本：英伟达 Orin 计算平台、Luminar Iris 高性能激光雷达、采埃孚 4D 成像雷达、高精度地图、5G-V2X……如此夸张的配置，注定了这款车价格不会低，外界猜测在 30 万至 40 万之间。

在智己汽车和 R 品牌的最新车型上，不难看出上汽集团对品牌高端化的渴望。这家上海本地车企对纯电动车的探索，可以追溯到 2012 年荣威首款纯电动车 E50 上市。此后，荣威推出过多款车型，并且还尝试通过 MARVEL X 冲击高端，但其品牌调性与上汽冲击高端的预期还是有不小差距。

2020 年 5 月，上汽荣威正式推出定位中高端电动车的 R 品牌，包括旗舰 MARVEL 系列、轿车 ER 系列和 SUV 系列。此后，R 品牌独立出来，与荣威平行。此时，上汽集团里还有另一个 L 项目在进行，即后来的智己汽车。R 与智己两个品牌齐头并进，足见上汽集团冲击高端的决心。

和上汽集团一样，吉利集团这次也带来了其新成立的高端纯电动品牌极氪。

上海车展前，吉利举办了一场单独的发布会专门发布极氪 001。独特外观、豪华内饰、空气悬挂、700 km 续航等等高配置，和综合补贴后 26 万元起的售价，让它吸引了广泛的关注。

在上海车展展出后，理想汽车 CEO 李想把极氪 001 称之为“最具性价比电动车型”。极氪 001 在车展现场的人气，也印证李想的说法。从专业观众日起，来看这款车的观众就络绎不绝，人多到经常排队一两个小时。

极氪这个刚刚诞生的品牌，可能是吉利电动化转型为数不多的牌了。早在 2015 年，吉利就启动了“蓝色吉利行动”，目标是到 2020 年新能源汽车销量占吉利整体销量 90% 以上。但到了 2021 年，这个目标仍未实现。曾被寄予厚望的电动品牌几何汽车，2020 全年销量仅 10328 辆，甚至不及“新势力”一个月的销量。其控股的沃尔沃乘用车，也推出了纯电动品牌极星，但销量更加惨淡。

在这种情况下，基于 SEA 浩瀚纯电架构打造的极氪 001，对吉利的电动化转型来说显得尤为重要。这款车实际上是领克 Zero 的量产版。在新的“蓝色吉利行动”下，临上市的领克 Zero 被划分到了新的纯电动车公司“极氪”里。

吉利的用意很明显，为纯电的极氪重新打造新品牌、新销售渠道、新服务体系，一切都直接对标“新势力”。将来如果上市，极氪这个独立的纯电品牌也会有更高的估值。据极氪 CEO 安聪慧透露，基于 SEA 浩瀚架构每年将会推出三款车型。从目前的市场反应来看，极氪 001 已经为吉利后续的电动新品开了一个好局。

北汽推出电动高端品牌“极狐”的时间，比大多数国内传统厂商都早。2016 年，北汽就在北京车展上推出过概念车，当时品牌名字还是“北极狐”。但直到 2020 年底，挂极狐标的第一款产品阿尔法 T（αT）才正式上市。

今年上海车展，极狐带来了第二款产品阿尔法 S，并且有标准版和华为 HI 版两个版本。后者搭载了 3 颗激光雷达，具备城区自动驾驶能力。车展前几天，一个展示阿尔法 S 华为 HI 版城区自动驾驶能力的视频刷了屏，让这款车型多了很多关注度。但不管是第一辆车阿尔法 T，还是因华为自动驾驶走红的阿尔法 S，都还需要在市场中证明自己。

除了上述提到的品牌，还有更多传统车厂参与了进来：福特推出了 Mustang Mach-E、凯迪拉克电动车 Lyriq 亮相、东风岚图首款车型 Free 已经正式发售......在这场电动化浪潮中，不管愿不愿意，每一个传统车厂都将直面冲击。有主动破局者，有亦步亦趋者，也有坚守自己路线者。这注定是一场大混战，唯有用产品说话、洞察消费者需求的车企，才有可能胜出。