乘联会公布的一季度数据显示，宏光MINI EV累计销量达到了99674台，超过特斯拉model3等车型，成为中国新能源汽车销量冠军；4月30日工信部发布的最新第42批免征车辆购置税的新能源汽车目录中，宏光MINI EV继续在列。

然而，5月7日，却传出了五菱宏光MINI EV暂时无法申请上海市免费发放的新能源汽车专用牌照的消息。而澎湃、新浪等媒体均从4s店得到“目前确实暂时无法申领牌照”的答复。

据财联社报道，新规预计最早将于5月10日正式发布，而报道引述4s店员工称，被“除名”的不止宏光MINI EV，而是针对几乎全部微型电动车——车长4.6米以下，售价低于10万元的新能源汽车都可能无法获得上海牌照。这样一来，基本A0级新能源汽车都会受到影响，包括欧拉，奇瑞小蚂蚁、宝骏E100、长安奔奔等。

被这个车长所框定的微型电动车，普遍续航和充电都只满足了基本需求。比如宏光的续航也就在100公里左右，充电也受电池容量限制，无法进行快充。不过长城欧拉等车型在这些方面有所改进，支持快充，续航也更长。

而微型车最根本的“问题”，其实还是安全性上。比如宏光MINIEV也强调过自身的安全性，表示使用了笼式车身设计和57%以上高强度钢。然而它的安全设计相对其他“大车”是减配明显的，它并没有其他车辆常见的EBA刹车辅助、ESP车身稳定系统，且没有安全气囊或后防撞梁。

可以看出，这些潜在风险和劣势更多是这些微型车的定位导致，而可能是出于执行方便，此次新政选择了对车身长度进行一刀切，来作为判断是否有潜在危险的标准。根据报道，这次车身限制会定在4.6米。这一数字也并非什么现成的标准，比如传统车型里备受喜爱的Mini Cooper的很多车型，车身长也在4.6米以下。根据公开数据，宏光车身长度在2.920米，欧拉好猫4.23米，国产造车新势力的重点车型里，蔚来ES6车长4.85米，理想ONE5.02米，小鹏P7为4.88米。而特斯拉Model 3的车身长为4.694米，“正好”超过4.6米的界限。

如果说对车长的约束是有充足理由的，那么对价格的限定就更让大众不解。许多人直呼这是“歧视”。

目前这些微型电动车的价格在三万左右。若最终政策如此，这些车型肯定会做出应对。在某些电动车产品不停地毫无征兆毫无规律的降价的同时，这些原本价格优势明显的车型却很可能受此新政影响而被迫涨价，消费者的选择也会被迫跟着变动。宏光的销量冠军可能又要交回去。

而且，一个所有人心知肚明的事实是，在上海等城市许多人购买电动车的理由就是冲着绿牌，其中不乏将此作为过渡的车主。若无法申领，这些车的销量肯定要受冲击。有人快速制作了售价“100001元”，车长4.61米的宏光MINI的海报——“人民需要什么，五菱就造什么”。还有人则预测，宏光MINI等车型会涨到10万以上然后再用“送绿牌返现”的形式抵消涨价。想想就知道，若真这样，则又会把本来简化了的绿牌上牌流程，变得复杂，滋生灰色空间。而且，价格调整后，现有的低中高端车型结构也可能消失，低价位的新能源车生存条件会变得更艰难。

像五菱宏光这样的微型车，因为出行和上牌的方便，既帮助了新能源车的普及，也在缓解着人们的上牌焦虑，因此才会被叫做“人民神车”。这个可能的新规会让“人民神车”的车主们伤了心，但想借此让他们投向4.7米车身的电动车的怀抱，可能也没那么容易。