*转载文章不代表本站观点。

本文来自微信公众号“EV情报”（nevnews）作者：沉鱼落雁

为什么很多网友把新能源汽车比作“大玩具”？

因为自 2012 年特斯拉发布的Model S， 搭载显示屏集成中控台功能、以触摸平板代替了机械按键，之后生物识别技术、语音控制、手势控制技术逐渐应用于智能座舱，让汽车拥有更多等娱乐功能，而不仅仅是代步等工具。加上新能源汽车的电池可以长时间待机娱乐，其智能化优势会更凸显。消费者自然也希望考虑入手新能源汽车时，智能化往往被纳入主要参考因素。因此，很多新能源汽车的定位中都会强调智能化。

无独有偶，在零跑C11的官方宣传中，我们不难发现C11的定位是“全智能超享电动SUV”，强调的是智能，而紧跟着的智能座舱、NEDC超长续航、百公里加速时间、智能驾驶辅助系统4大产品卖点中，智能也占据2席。进入到车内，首先映入眼帘的是当下最流行的10.25+10.25+12.8英寸的三联屏设计，也是满满的科技感。

可殊不知，3月30日，中汽研发布了零跑C11的CCRT（智能电动汽车）测试结果，总分69.4分，其中拉分项竟然是智能化，得分仅42.6分，距离及格线尚有一段差距。

这一测试结果，可以说啪啪打脸了C11宣传的智能化。俗话说，外行看热闹，内行看门道。其实中汽研CCRT测试主要包括智能化、电动化、驾乘体验、健康环保、品质与保障五个方面，而C11除了智能化不及格外，另外4个评价指标的得分都在70分以上，因此，我们还是聚焦到C11的智能化方面，看看具体的失分内容吧。

中汽研CCRT测试之智能化部分分别测试了智能驾驶和智能体验，其中智能驾驶共测试了系统提示、跟车能力、智能泊车能力、其他障碍物识别与响应能力、巡线能力、组合控制能力、驾驶员监控共7个。根据测试结果雷达图显示系统提示是满分，跟车能力约76分，智能泊车能力约30分，而另外4项竟然是0分，7项得分仅35.7分。

而智能体验部分测试了智能提示、智能驾乘、智能交互三项内容，其得分大致分别为：60分、40分、78分，3项得分仅53分。

看到这里，笔者脑海里的疑问是：这估计是中汽研CCRT测评史上的最低分吧？难不成拿了C11的丐版去测评？

殊不知，中汽研此次评测的C11是指导价为20.98万元的尊享版，从智能化配置来看，该款车有面部识别，可以实现疲劳驾驶提示；还有车联网并可实现OTA升级，满足驾驶员到车载交互。在智能辅助驾驶方面也有并线辅助、车道偏离预警、主动安全系统、全速自适应巡航甚至自动泊车等高达22项。

从测评结果来看，或许C11是空有其表吧。毕竟在第三方评测和官方宣传上，笔者肯定信任第三方评测。

再加上，CCRT辅助驾驶测评并非刚刚起步，而是始于2018年，中汽研注意到目前广大新车型均开始搭载智能驾驶辅助，但市场没有一个统一的三方评测标准，消费者很难量化感知不同车型水平差距。才直观地通过统一的CCRT测评体系展示出来，CCRT不仅从一开始的设计上，就足够的贴近我们的日常用车生活，还有100万公里的交通大数据，围绕中国典型交通场景设置测评项目和标准。它既是一个有公信力背景，公平公正客观的第三方测试，也是一个能够通过数据结果，直接给予消费者购车建议的测试。

今年中汽研共发布了4款新能源汽车的CCRT（智能电动汽车）测试结果，除了C11不及格外，高合HiPhi X以87.9分获得最高分，岚图FREE以80.9分紧随其后，AIOV V PLUS也获得了76.3分的成绩。

最后，笔者想对消费者说到是，不论官方宣传如何好，自己还是得去实际试驾体验、多听听车友感受，对于入手一款十来万或者几十万的大玩具，还是不要太盲目。

附上零跑C11电动化、驾乘体验、健康环保、品质与保障四个方面的得分雷达图：