冰天雪地与电动车，似乎碰撞不出什么美好的火花。人们的关注点都在不耐寒的电池和里程焦虑上。总之，谁都不指望电动汽车能在冬天玩出什么新花样。

不过，梅赛德斯奔驰还是想做一些不一样的事。

一来，今年是奔驰冰雪对决的十周年，是一个值得纪念的大日子；二来，电动车也激发了汽车的性能潜能，与代表性能的AMG并驾齐驱的，奔驰旗下其实还有纯电EQ系列。于是奔驰也借着这次的冰雪对决，让全新EQS SUV来了一场雪原穿越。

实际上在试驾前，很多人心里还是都不太确定：这样一款纯电SUV在零下二三十度的海拉尔，能否顺利完成这次长达上百公里的冰雪试驾。更不要是还是带着一定越野属性的雪原穿越。

但在试驾过后，我们有了不同的看法。总结出来很简单一句话，奔驰还是那个奔驰，跟油还是电没太大关系。

被冰雪覆盖的呼伦贝尔草原之上，是天然的“越野测试场”。而大多数车企选择将测试场放在湖面上，大雪将呼伦贝尔完全地铺成了茫茫的白色，一眼看不到头，脚下有几厘米的雪，雪下是冰，厚厚的冰下面其实是湖。这是路面上的常态。

这是第一次雪原测试

其实，几乎每款新车在上市之前，都会在严寒与酷暑环境下进行测试，但测试的目的通常也只是保证车辆不出现安全问题，至于操控、舒适度等问题，就没什么硬性保证了，车企自然也不会公布太详细的测试过程与结果。因此，作为一个日常生活在北京的人来说，还真的会比较好奇这台SUV在冰雪环境下的表现。

与AMG、EQS与EQE等车型不同，EQS SUV没有选择与它们去赛道里比加速或是玩漂移，而是进行了一场往返146公里的雪原穿越。

别看只有146公里，要知道在零下二三十度的环境下，还要开足马力进行越野，电动车基本上不要想什么省电模式或是动能回收。甚至市面上一些续航五六百公里的纯电SUV，在这种情况下只能跑到一二百公里。

但EQS SUV的续航水平的确令人感到“不科学”。纯电轿车EQS能拥有七八百公里的长续航，其实并不是靠大电池堆出来的，而是靠整车“鼠标”一般的造型，它的风阻系数仅0.20cd。但作为一辆长度达到5137mm，轴距3210mm的大型SUV来说，居然也能有0.26cd的风阻系数，确实令人佩服奔驰的设计能力。

这款车搭载了一块111.8kWh的电池组，续航最长可以达到742公里，而我们试驾的4MATIC版本，也能有673公里的续航。这对于一个三吨重的纯电SUV来说，是相当不错的成绩。

此外，让电动车冬季续航不“雪崩”的另一个重要配置，则是电池的热管理系统。EQS SUV电池底部的液体集成热管理系统，可以为电池进行预热与持续低温加热功能，消耗更少的电量去确保电池不会因为温度过低而降低更多续航。

保障了电池，就等于保障了动力。4MATIC版本的EQS SUV双电机峰值功率265kW，峰值扭矩800N·m。其中前电机功率88kW，后电机功率178kW。这四驱系统为带扭矩分配功能的智能适时四驱系统4MATIC，每分钟可进行10,000次的轮上扭矩监测并适时分配动力，即使一个轴失去牵引力，另一个轴依然能够获得强劲的动力，以保证车辆的脱困能力。

雪原穿越下的越野场景

冬天的雪原穿越，确实非常考验车辆的冰雪越野能力。这一路上不少都是坑洼路、起伏路以及交叉轴路况，再加上冰雪路面十分光滑，对于四驱车同样是考验。

奔驰在这方面也加入了一个越野模式，可以理解为专为这种场景服务的。这台EQS SUV在开启越野模式后，不仅底盘可自动调高，还能在中控屏上查看车辆方向盘实时角度、轮胎温度与胎压以及悬挂行程等信息。

可以说，这样的路况无法考验到这台EQS SUV，在试驾过程中不仅动力充足，面对障碍基本是毫无压力。甚至在AIRMATIC空悬与自适应ADS阻尼悬挂的加持下，车内的乘坐舒适感也依然得到了保证。

而更能考验这辆车越野能力的，则是30度左右的长坡。试驾车队基本不需要为这样的坡道进行提前的准备，它的动力与抓地力足以让它平稳地开上这样的长坡。

俗话说上山容易下山难。在下陡坡时，我们虽然提前拉大了与前车的距离，不过发现这款车搭载的陡坡缓降功能可自动控制下坡速度，在2至18公里/小时的速度区间内缓缓下行，不用过分担心对速度的控制。

不过，除开对这款车驾驶上的肯定外，车内的豪华与舒适也不得不提。车内整体设计与EQS相近，一块Hyperscreen大屏很有未来感，而中控储物箱部分的铝制星徽棕色木兰木饰板的质感非常好，为内饰整体带来了很强的高级感。在冰天雪地之间，你更愿意赶紧钻进这辆车。

温暖舒适的车内环境更能令人对这款车产生好感。在零下二三十度这种场景下，其实只靠空调来确保车内的舒适度并不够用，且对能耗的挑战较大。而这款车具备了座椅椅垫与靠背的加热功能，并且支持独立条件温度，让人能找到最适合自己的那个温度范围。

一趟上百公里的冰雪体验下来，待在温暖舒适的车内，似乎有点忘记了自己正身处茫茫雪原之中。本就安静的雪原之上，再加上这辆电动车非常优秀的NVH与柏林之声音响，车内和车外像是两个世界。也令人不禁感叹，无论油还是电，奔驰还是那个奔驰。这辆车也做到了不愧“S”之名。

EQS SUV这款车，在这场冰雪对决活动后不久，也正式登陆了中国市场。相比EQS来说，这款车能带来更大的空间与更好的越野能力，而操控性，续航等SUV容易做不好的地方，它又处理的非常得体。特别是在更喜爱SUV的国内市场，品驾也期待它能交出比EQS更好的一张答卷。