提到新能源重卡，人们通常会想到它的四大痛点——续航短、充电时间长、自重大、价格高。似乎并不是新能源最好的应用场景。

解决这些问题，一方面需要在技术上发力；另一方面，更需要找准市场。

近日，品驾受邀参加了零一汽车——一家卡车新势力企业的首场见面会。这家公司的创始人之一是前图森未来联合创始人兼工程副总裁黄泽铧。而这样一个自动驾驶背景浓厚的卡车新势力，居然在首次公开见面会上，避开了讲自动驾驶故事，而是重点聊了对车本身的规划与对市场的理解。

没有酷炫的车辆外形亮相，也没有“高大上”的自动驾驶故事，在现阶段，或许重卡本身，都还远跟不上自动驾驶发展的脚步。

零一汽车两位创业者：年龄相差20岁，但却是“黄金搭档”

零一汽车的两位创始人，除了上文提到的黄泽铧外，还有一位张红松。二者年龄相差近20 岁左右。但正是这样的差距，令这家公司既传统，而又未来。

张红松是一位打小生长在“二汽”（现东风汽车）的老汽车人，从东风汽车在轻卡领域的“二次创业”开始起步，后转战福田（福田戴姆勒）、欧曼与三一重工等重卡企业。其中在福田与三一重工期间，都经历了公司在重卡领域“从零到一”的经验。

张红松对重卡市场有着非常专业的认知与理解，既了解市场需要什么，也知道目前产品的痛点在哪。并且在渠道方面有着资源优势。

而黄泽铧则是技术上的“天才少年”，是一名90后，本科毕业于北京航空航天大学实验班，并在人工智能领域的顶尖学院——卡内基梅隆大学机器人学攻读了硕士。毕业后便加入了侯晓迪与陈默等人创建的卡车自动驾驶公司图森未来。

其实，黄泽铧在学生时代就开始了创业与技术上的尝试。他在2010年大二时，便尝试了一个通过手腕穿戴设备，从而读取手势信息的交互外设项目，虽然该项目最终并没有发展壮大，但在2018年发布的Apple Watch Series 4及后续产品上，类似功能确实出现了——辅助触控，通过对手腕肌肉的检测，Apple Watch可以识别手势动作，以便一些残障人士可以单手操控Apple Watch。可见，在2010年就做出尝试的黄泽铧，在技术领域其实具备前瞻性。

这种行业老兵与新领域翘楚的搭配，令这家公司少了新势力的一些“异想天开”，但又不失初创企业的创新勇气。从他们的产品规划与技术路线上，能感受到这家公司非常务实。

自动驾驶故事，可以之后再讲

有着图森未来创业经历的黄泽铧，自然更加了解卡车的自动驾驶领域。不过零一汽车目前并没有把过多的重心放在自动驾驶上，而是车本身这件事。

或许，可以换个角度来说，正是因为黄泽铧非常了解这一领域，才做出这样的决定。

卡车自动驾驶目前面临的关键问题，不仅有自动驾驶在技术上的瓶颈，更是有另一大问题——卡车的故障率远比乘用车高得多。据介绍，卡车的12MIS（Month In Service）故障率能达到二三百已经是国际领先水平，但乘用车通常会在几十左右。

也就是说，卡车的故障率仍然很高，挡在“无人驾驶”前的，并不只有自动驾驶一个拦路虎。把车先做好，也是零一汽车目前的首要任务。

其次，在零一汽车的沟通会上，多次提及“成本”一词。黄泽铧表示，零一汽车更多在关注的是如何能够比较低成本、比较经济地能把车辆给集成出来。

这笔成本账，不仅是在研发与生产阶段算给公司的，也要站在用户的角度，替用户算账。

从企业角度讲，具备成本意识，才可能拿出价格上有竞争力的产品，并且具备盈利能力。零一汽车给出了这样的方案——自研线控底盘与动力总成。据张红松介绍，传统卡车厂商的主要利润便来自动力总成，而这部分长期被几大厂商所垄断，没有核心技术的主机厂利润非常低。而线控底盘又是自动驾驶的关键，因此作为面向自动驾驶时代出发的企业，这也是必不可少的一环。

而用户角度来看，自动驾驶能带来的成本优势虽然可观，卡车司机不足问题也确实日益严重，但完全无人的自动驾驶，才能解决这一问题，从现在的技术发展来看，还有多少年能进入全无人L4时代，谁也很难给出准确答案，不确定性高。

因此，零一的早期产品，并不会把自动驾驶作为首要卖点，在产品上，也会推出有线控底盘和没有线控底盘两种版本，以具备更强竞争力。

相比自动驾驶，新能源能带来的能源成本优势则更可观。张红松介绍，如果是中短途运输，能源成本能占到总成本的50%左右，如果通过电动化来降低2/3，成本优势则会非常明显。

而新能源重卡价格高，自重大的问题。零一汽车则希望通过正向设计与极致的成本控制来解决这两点。在见面会上，零一汽车透露，其首款产品将会有一个“爆款”出现，做到了与燃油重卡同样的自重。

也就是说，在有限的精力与资金下，零一汽车选择了先把重卡的新能源化做好这件事，而不是将自动驾驶提到优先顺位。大方向上，零一也在朝着自动驾驶做准备，但在现阶段，零一明显更注重生存与基础。这样务实的态度，在新势力企业中并不多见。

做好中短途细分市场

新能源重卡续航短、充电慢的问题，受限于电池技术的发展，短时间内确实难以突破。因此零一汽车希望把重心放在中短途货运市场上。例如在部分煤矿、砂石场等地区，运输距离虽然不长，但货运量大，对车的需求也不小，全国约有半数的重卡，在进行中短途货运。

这一点，和一些强调干线自动驾驶物流的公司并不相同。不过相比也是零一对市场调查后得出的一条更适合自己的道路。

具体到应用场景来看，部分运输不会超过500公里，且路线较为固定。并且车辆在排队卸货时其实拥有充足的充电时间。

前段时间，零一汽车宣布完成1.4亿元Pre-A轮融资，其首款车型将会在今年内正式亮相并量产。在不少卡车新势力一头扎进自动驾驶的今天，零一选择了一条更务实的道路，先做好电动化，再来谈智能化。相信通过零一汽车的首款产品，能看到这家公司更多的理念与细节，品驾也将持续关注这家公司未来的发展。