这两年的中国品牌新车定价总是在不断颠覆用户认知。

2021年的一段时间，中国品牌为了证实自己拥有了核心技术能力，将原本均价十几万的品牌，通过一款高端车型的定价，一下子冲刺到三四十万，甚至有些高估了用户的接受度。

比如去年领克09，搭载48V轻混系统的MHEV版本3款车型，定价在26.59万-32.09万元；PHEV版本3款车型售价均在30万区间，为31.59万-37.09万元，还有各种加价选装包供选择，似乎30万-40万区间最能够证明自己。

这一年，长城摩卡也因为DHT顶到了30万，与燃油版本的定价形成非常大的价格差，仿佛高端的技术必须有高端的定价来陪衬，也难怪用户直呼“买不起”。

但是在比亚迪技术降本的席卷之下，新车的定价逻辑也在这一年里也在急剧发生变化。

比如最近上市的领克品牌全新一代车型——中大型SUV领克08，起步价20.88万，在10月31日之前订车，还有限时9000元优惠，起步价进入20万区间，为19.98万。

这个价格，可以说与去年上市的混动车型领克01 EM-F相当。

问界新M7也在9月12日上市，五座版的起步价进入到了25万元级别，六座版起步价达到26.98万，下订用户还有价值3.3万元的用户权益。

一夜之间，中大型SUV的购车门槛再次被拉低，继中国市场拥有全球最便宜的电动车后，在比肩豪华车的大车市场，中国用户再次抢占了购车先机。

最近刚刚参加了慕尼黑车展的零跑汽车董事长朱江明还提到，在德国一辆奥迪A6的价格，折合人民币已经达到64万元。

经过一轮市场狂卷，中国车主们终于可以以不到20万的价格，买到奥迪Q5L级别且不失豪华感的新车了。

放到两年前，这还是很难想象的。

既要遥遥领先，又要充满诚意

领克08的上市，仿佛让我们看到了去年问界M7上市的翻版。

“遥遥领先”、“得房率”，这些华味儿十足的说辞，在去年的问界M7发布会上，很多人已经体会过了。

在问界新M7发布会上，从智能驾驶到智能座舱，台下的“遥遥领先”此起彼伏，定价上，更从去年的31.98万起步，直接来到24.98万。

发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东更是一口气用三个“天花板”来形容问界新M7:“智能座舱天花板”，“智能驾驶天花板”，“智能安全天花板”。

而这款车型的升级投入号称达到5亿元，大部分都花在了车身结构调整上。比如为问界新M7车身结构匹配开模，重新改造焊装产线，车身增加了更大比例的高强度结构。

官方信息显示，问界新M7全车潜艇级热成型钢占比24.4%、高强钢和铝合金占比80.6%，全面优于现售50万级豪华品牌主流车型。同时引入CBS（Composite Body Solutions，复合车身解决方案）复合车身材料，能有效提高车身刚度和碰撞安全性。此外，新车全系标配八个安全气囊、前排双预紧安全带，基于更多真实场景验证，为用户提供全方位驾乘安全保障。

从去年的6座布局增加为五座、六座版，更配备了鸿蒙智能座舱3.0，华为高阶智能驾驶2.0，这也是此次问界新M7升级后的最大亮点。

当然，遥遥领先不止光靠喊，两家企业都亮出了不少绝活。

比如领克08，屏幕上对标对象更是一水的BBA，宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L更成为同级别标杆。

领克08主打的“超级增程电动”，其实是目前比较主流的3挡DHT方案，相比普通增程，超级增程电动在时速88km以下采用的是纯电模式，在时速88km以上发动机会介入，油和电同时工作，解决了增程在高速时加速性能差和馈电油耗高的缺陷。

过去一直叫嚣着跟合资品牌拼刺刀的自主高端们，转眼也不再把汉兰达之流放在眼里，领克内部将这款车定位为BBA平替，也可以看作是中国品牌在高端车型，从高呼品牌向上，到打造平价豪华车的方向开始转变。

进行一场升维打击，技术优势已经是基本功。

升维体验，还能靠智能

在20万区间打造一款豪华车型，这对于中国品牌到底是不是挑战？

一段时间以来，很多高端车型的卖点是英伟达、高通芯片，是看谁搭载更多的激光雷达，叠加硬件不但推高了整车成本，并没有带来更加差异化的智能座舱能力。

追求份额的车企们眼光也终于变得实际了。

比如领克08走的是比较务实的路线，没有渲染城市NOA等当下热度颇高的智驾风口，而是主打L2+以及车机系统的流畅度。

既要有豪华质感，又要在保证体验的同时压缩成本。

除了不拼智能硬件，在动力电池上，也有多种方案。

比如，领克08 245超长续航版本采用的是蜂巢能源的39.8kWh电池，从车机系统，到搭载的芯片，也不再追逐英伟达、高通，而是都来自于吉利体系相关企业。

但是，升维打击还是要有差异化的能力的。

领克08之所以上市之前经历了很长时间预热，其实也在等待来自魅族的Flyme Auto 智能座舱操作系统。

这两款新车的升维打击，有一个共同点，他们带来了一轮车机进阶的新生态：基于手机系统生态下的万物互联体验，二者从这一维度上，也是市场上少有的旗鼓相当的对手。

问界新M7则在智能化上亮了不少大招。在主动安全、智能驾驶上，不但发布了“真正的AEB”，业界首发的全向防碰撞系统，还有“全国都能开的高阶智能驾驶”能力，以及智慧泊车、代客泊车等不少智驾能力。这些能力都是在高性能计算平台和华为自研拟人化算法的加持下，实现对动静态目标的全场景和全天候感知。

余承东介绍，HUAWEI ADS 2.0在融合BEV感知能力基础上，升级业界首创的GOD（General Obstacle Detection，通用障碍物检测网络）2.0网络，从而达到更高的障碍物识别率。

问界新M7还通过智驾版本，拉高了价格门槛，也让这款车的辐射范围进一步扩大。

所谓的“智能科技”能力，如今正在重塑市场需求，而它的前提也必须是规模。这也是很多中国品牌试图通过有竞争力的产品定价，来搏一搏市场，以此来取得市场话语权的原因。

其实从过去领克09、领克01 EM-F，再到领克08，基本上展示了这两年新车的三种产品定价逻辑的演变：从产品定价、技术定价到市场定价。

今年以来，不少品牌都在追求市场定价，通过拉高规模来获得利润，以前的加价选装，如今也都进入到了下订权益中，成为拉拢用户的又一手段。

当大型车充斥20万级市场时，一场新的细分市场话语权争夺战也随即开始，在市场格局未定的竞争阶段，中国用户们也迎来了购车的最好时机。