通勤在出行领域里一直占据着很大的市场。

尽管BAT依次推出了各自的商务用车服务，但在通勤领域，传统的公共交通仍然是最主流的出行方式。根据哈哈拼车CEO李华兵的说法，目前北京地区挤公交地铁上下班的两千多万人，占据了总通勤人数的60%～70%。

李华兵认为，在公共交通和出租车出行方式之间还存在着中间市场，在这个领域费用比出租车低，同时又不会像公交地铁那样拥挤和耗时。目前哈哈拼车的单次费用一般为十到十五元，假如你生活在燕京工作在国贸的话，那么拼车的性价比是非常高的。

哈哈拼车目前已经推出了iPhone和Android客户端，目前只在北京地区开展服务。要使用他们的拼车服务，你首先需要进行实名认证，包括手机号码注册和身份证登记两步。接下来，你就可以在app上以车主的身份发布拼车线路，或以乘客的身份发布拼车请求了。

“消息”功能板块展示的是拼车信息。如果你是以乘客身份使用，那么在“附近拼车”栏目里你可以看到以附近为起点的拼车信息，输入终点后应用就能为你匹配合适的线路。点击线路详情，你就可以看到这条线路的车型、评价、价格、途径的地址和地图线路等等。

在预定之前，你最好还是事先与车主进行沟通。哈哈拼车内置了即时沟通工具，基本功能与微信类似，但也有一些针对拼车服务定制的功能，例如一键发送电话、车牌、位置信息，甚至在聊天过程中就完成订单交易。支付方式方面，哈哈拼车已经支持了支付宝、微信支付和银行卡充值三种支付方式。

“群组”功能本质上是一个基于地理位置的拼车社区。用李华兵的话来说，这是一种“一对多”的拼车线路和需求发起方式，能够增大拼车机会。在群组里，你也可以进行搜索和过滤重复信息。

跟滴滴、快的、易到等纯工具类叫车应用相比，哈哈拼车的社交属性要强得多。无论是你在拼车前混迹在自己小区附近的拼车群组，又或者是在预约下单之前与车主／乘客之间进行沟通，都意味着你在交易发生之前必须为此花费的时间成本。而作为车主，如果搭载了一位个性让你讨厌的乘客，你或许也很难为了十几块钱的车费一路上忍受对方。

对拼车用户而言，长期拼车相对于临时拼车而言更加省时省心。李华兵对PingWest说，目前通过预留订单的形式产生的交易已经占据了总订单数量的25%，这意味着车主很乐意搭载以前坐过自己车的乘客。哈哈拼车的车主周留存率达70%，这意味着这些车主次周仍然会在平台上发布拼车线路信息。

而拼车之于其他叫车服务的另一个独有问题是撮合效率，毕竟你要找到一位能够载你一程的私家车主比路边招到出租车的概率要低得多。除了增加用户密度外，哈哈拼车也正在通过一些技术手段来解决这些问题，例如点对点的模糊线路搜索、为拼车定制的实时通讯工具、智能引擎主动推荐合适线路等等。

拼车这个最早出现在同城网站上的服务需求迄今仍然不是一个标准化的产品，尽管着力于移动端的哈哈拼车终于拿出了一个比较可用且形态上不那么古板的产品。然而作为用户，如果你要拼车的话仍然需要投入不少沟通成本，而整个交易过程也需要依赖评价机制来进行约束。

就在最近，上线半年多的哈哈拼车已经获得了来自红杉资本和创新工场的数千万美元融资。