汽车共享火了，带动了无数创业者先后涌入这一领域，其中不乏已经获得相当成功的互联网老兵们，李如彬就是其中之一。2001年和金鑫、姚劲波合作创办学大教育，2010年成功将公司推上了纽交所。沉寂四年后，今年3月，他创办了宝驾租车，一个专注移动端的P2P租车平台。

宝驾租车于5月底正式上线Android版app，一周后，iOS版上线。通过手机app，车主可以将闲置车辆租借给需要用车的人，获得相应收入，租客基于地理位置可以就近租到需要的私家车辆。宝驾租车包含了车主（车东）和租客（驾客）两个界面。当租客选择想要租赁的车辆后，车主会收到一则提醒，其中包括租客的驾龄、其他车主的评价等信息，然后决定是否将车租给他。如果同意就可在宝驾租车app里完成支付，之后租客通过app就可以开走租到的汽车。

P2P租车市场不是只有宝驾租车一个玩家，如何提供差异化服务吸引用户是当前宝驾需要考虑的。李如彬说，他们主要从四个方面着手：

第一，进驻更多城市，提供更多车型，便利车主和租客。截止目前，宝驾已经在北京、上海、广州、成都等九个城市落地，提供车型从别克到劳斯莱斯不等。

第二，简化取车流程。宝驾提供了一款OBD硬件——宝驾盒子来实现自动开车门，记录行驶路径、里程和燃油费用等功能。对车主来说，不需要拆卸车门，安装特殊钥匙等。

第三，提供低价、健全的保险。宝驾租车和中国人寿、平安保险合作推出专门的保险类别，保费仅为租车费用的10%。

第四，采取严格的征信体系来保障来保障车主的利益。在宝驾租车平台上的所有租客都需提交一张手持身份证、驾驶证的照片，之后宝驾租车会去公关部门核实用户信息是否真实，尽量减少骗车等风险发生。

李如彬说：“P2P租车确实可能发生骗子假冒租客租走车主的汽车然后抵押倒卖等情况。如何预防和止损，关键在于避免虚假信息。如果用户提交的都是真实信息，那么公安机关便会很容易抓到骗子，找回丢失车辆。”

而在7月底，宝驾租车全资收购了私家车出租信息发布平台聚车通。李如彬解释道：“收购聚车通很大程度看重的就是它的团队，他们有比较丰富的线下私家车出租中介的经验，这对P2P租车这样一个线下和线上紧密结合的领域很重要。”收购之后，宝驾租车业务已经扩张到了九个城市。

但在这一过程中，李如彬也有苦恼。他说，相较于创办学大教育，现在培育市场的难度大得多。“当时虽然互联网也是一个新兴行业，但由于每一领域消费者的选择项还比较少，学大还是很容易让用户都认可。但现在，移动互联网让可选项极大的增多了，P2P租车只是汽车共享中的一环，如何让消费者认同这一市场的可能性，认可宝驾租车是我们一直思考的关键。”

在回答为什么会创业时，李如彬说，智能手机和移动互联网的发展创造了更多机会。他认为现在这个时间节点和十多年前互联网刚在中国兴起时很像——只要有好的创意和执行力，就很有可能获得成功。时下，互联网到了拼资源、拼资金、拼人才的时候，大公司拥有很大优势，小公司创业空间被压缩的很小。而移动互联网正颠覆着互联网这个传统行业（马化腾语），没有理由不去顺应趋势。

至于为什么会选择P2P租车，这其实源于李如彬的个人经历。一直以来，他都喜欢车，也拥有很多车。通常情况下他会将自己的闲置车辆分享或租赁出去，久而久之他开始觉得汽车共享一件有意义且有市场的事情。而且，2004年，他每年支付2000元获得了第一辆车，是一辆桑塔纳。李如彬说：“汽车资源浪费是一个很普遍的现象，如果将闲置的私家车分享出去，一辆车就可以解决十个人的交通出行，这本身就很有意义。宝驾也曾做过一个调查统计，年出行里程不超过10000公里的车主，租车比买车和坐出租车都便宜。这些都让我觉得P2P租车是我应该去创业的领域。”

谈到汽车共享，就不得不提易到们在做的商务租车和哈哈拼车们在做的拼车服务。对此，李如彬表示，他还是认为汽车租赁的本质应该是“支付租金，然后将车开走”，这一过程应该是不带司机的，这样用户也能享受到开车的自由和乐趣。当然，他也承认这并不是说商务租车和拼车就不好，只不过可能这两领域已经有成熟的公司在经营，宝驾进入其实没多大必要性。

另一个选择不进入商务租车领域的原因可能是该领域已经有BAT的影子存在，百度专车、滴滴专车、一号专车已经逆监管而兴。在李如彬看来，这主要依赖于BAT在打车市场上的人才储备。在被问及如果BAT其中一家投资了竞争对手，宝驾会接受另外之一的投资么，李如彬说，“假设性问题通常我们并不会过多去考虑，专注于产品、技术和服务，我觉得就是宝驾应该做的。当然，融资一定会有的，但是不是BAT不重要，我们更愿意去接受那些能为我们带来资源、人才等支持的投资方，而不仅仅是资金战略投资。我们选择的不会是投资金额最多的，而是最适合宝驾租车发展的。”