周末全家人兴致勃勃地来逛商场时，要是碰到人流高峰，找停车位立马变成一件“碰运气”的麻烦事儿。要是刚好碰到有车开出还好，万一运气不佳，停个车可能需要在停车场反复绕上数圈，耽误了大把时间不说，甚至可能会停到很远的地方，只能下车再带着一家老小在闷热、充斥着噪声和尾气的地下车库苦苦找寻电梯口。

停车不顺，逛商场的心情直接大打折扣。这还不是最惨的，停车难，取车也不一定容易。比如我们带着家人看话剧、电影，集中散场之后出停车场又是一场噩梦。四面八方的车汇集到一个出口，排队，抢路，要再碰上没提前交费的车主，更是只能干着急。最后出了停车场才发现，此时距离话剧散场已经足足过去了一个小时，而开回家可能仅仅需要二十分钟。午夜的时间，就在停车场的排队中被消磨掉了。

我们看科幻电影的时候，有一个画面经常令人印象深刻，特工敲击两下手上的设备，座驾就能在极短的时间停在指定位置，等候主人上车离开，甚至碰到出停车场的难题，座驾还会自己想办法找到“最优解”。来到现实生活中，恐怕只能配备一个专职司机才能免受停车苦恼。

最近刚刚开启预售的华为智选车旗下首款纯电轿车智界S7，首发搭载的泊车代驾，似乎已经让科幻电影中的场景照进现实，我们赶紧来一探究竟。

自己找车位，还能自己开出

智界S7首发的泊车代驾，核心的功能点在于让车辆可以自主找车位并泊入，车位被占后可以智能寻找可泊车位，更支持车找人，车主提前激活泊车代驾功能，车辆可自主泊出并行驶到召唤点。

通俗点理解，我们开上智界S7到商场，直接开到电梯口即可，全家可以一同下车开始逛街购物，停车这件事儿就交给智界S7自己搞定了。此时在地库内，它可以直接化身成一辆无人驾驶的智能车。

这里有三个技术难点，分别是找车位、地库穿梭、停进车位。首先第一点，从车主开进停车场到电梯口，车辆可以迅速完成场景识别，提前锁定目标车位，而且得益于摄像头比人眼更强大的探测广度，以及华为的数据库优势，车辆对于空车位的感知远胜于人眼找位。显然，这里存在一个时间差的问题，要是在车主下车过程中，预备停车的车位被其他车辆抢占，智界S7还可以自动漫游找其他车位，化解困局。

第二个技术难点，则是地库穿梭。当前智能驾驶正在高速发展，像HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统就实现了在高速、城区等场景下实现不依赖高精地图的高阶智能驾驶，但对于当前的技术，仍需要驾驶员做好随时接管车辆的准备。换言之，智能驾驶绝不等同于自动驾驶。而智界S7的泊车代驾功能，则是抢先在停车场这个特定场景中实现了自动驾驶。例如在会车的时候，如果车道不满足和对向车辆一起通过，它会自己先倒车，等待对向车辆过去后，然后再通过；遇到行人、路障会主动避让，规划路线。

从实测来看，该功能已经可以让智界S7做到像“老司机”一样游刃有余地在停车场驾驶穿梭，配合车辆的全向防碰撞系统，不仅能避免自身撞到墙壁、车辆等障碍物，也能有效杜绝车辆撞到正在停车场内行走的行人，安全性方面也做了充足的保障措施。

最后就是停进车位了，很多时候我们碰到了一个车位，但因为车位过窄，既不方便倒进去，也不方便驾驶员下车，只能无奈放弃。智界S7的泊车代驾功能同时解决了这一问题，它可以自动控制先把车辆后视镜收起来，再进行自动停车的操作，既让自身的停车更顺畅，也能给旁边车辆尽可能留出空间。

此外值得一提的是，用户可以通过手机APP上实时查看车辆前方情况（实景），查看位置，暂停/启动泊车，相当于上了最后一把安全锁。

停车难题的解决，是算法的进步

回归到技术角度，智界S7的泊车代驾功能，核心离不开ADS 2.0高阶智能驾驶系统，背后源自华为深厚的计算积累。智界S7除了传感器的数量达到了业内的第一梯队水准，更重要的是在华为的算法加持下，功能的呈现技高一筹。

华为在AI训练集群上构建了丰富的场景库，每天在其中进行1000万+公里的仿真测试，学习训练算力持续增强，已达2.8E FLOPS（每秒百亿亿次浮点运算），用海量的数据实现了智能驾驶算法和场景策略的持续迭代和优化。因此，泊车代驾功能的“上车”，本身就是AI持续学习的成果，而且在样本量、数据库越来越大之后，它也能实现越开越聪明。

写在最后：

通过华为的泊车代驾功能，停车难、找车难、取车难的问题都迎刃而解了。到达商场之后，停车这件事儿完全能交由车辆自主解决，而在准备离开商场时，也能提前“呼唤”车辆到指定位置，妥妥科幻片场景的现实应用。

除了泊车代驾之外，智界S7还搭载了非常多的华为硬核技术，它即将于11月28日正式上市，我们可以一起期待一下。