还记得Model X的双电机四驱系统吗？其实这种双动力核心的搭配模式并不稀奇，在混合动力车型中早已存在类似的四驱模式，比如雷克萨斯的RX400h。近日，奥迪提交的一份四驱系统的专利文件被披露，预示着该公司或推出混合动力版的quattro四驱系统。与双电机模式不同，奥迪的这项技术是由发动机驱动前轮、电动机驱动后轮。

从基本原理上看，全新的quattro系统与雷克萨斯RX400h的四驱原理没有质的差别。以奥迪已经开发出的奥迪A5 e-tron quattro原型车为例：前桥搭载一台211马力的发动机以及一台电动机，后桥搭载一台81马力的电动机作为动力辅助。在此设计中，后电动机起到的作用是补充动力，形成四驱模式，而前电动机的作用主要是发电。

这种混动quattro系统相比现役的四驱系统有哪些差别呢？最大的一点，我想就是没有了四驱车型中央的传动轴，也就是车辆前、后桥之间无需机械连接了。这样，奥迪需要开发一套软件，配合多个ECU（电子控制单元）来实现前后轮动力输出上的协调性。但这些对于雷克萨斯、标致雪铁龙等厂商来说已不是什么挑战了。

奥迪的这套混动quattro系统真正的“过人之处”，在于它可以实现对每个车轮上的扭矩的精确控制。举例说明，在纯电动或混动模式下，当我们松开加速踏板时，车辆会做出减速的判断，这时能量制动回收系统就会介入，即便你不踩“刹车”也会有一定的制动力。然而，在比较雨雪天气等比较光滑的路面上，这种由制动回收系统产生的制动力，某些情况下足以让车轮获得的扭矩突破地面的摩擦力，从而造成车轮打滑的现象。

所以，奥迪的解决方案是，通过传感器检测每个车轮的扭矩，判断是否有突破地面附着力的倾向。如果存在，则会主动减小扭矩分配，保持车轮的抓地力。这看起来有些像是TCS（牵引力控制系统）所实现的功能，但quattro能够在加、减速是都起到作用。也就是说，混动的quattro系统，在各种路面环境下，都能根据实际需求来调整各车轮的扭矩输出。

这种发动机+电动机的四驱模式，相比传统的四驱结构还有很多优势。除了无需传动轴等前、后桥的传动机构外，两个动力核心在不同转速下还可以实现扭矩与功率的互补。比如发动机的最大扭矩需要达到一定转速才能体现出来，而电动机则从0转速开始就能输出最大扭矩。通俗地讲，这让采取quattro系统的车型在起步是变得更迅猛，推背感更强。

最后简单说明下，quttro这个名称其实有三层含义：一是上文所述的奥迪的四驱系统的名称，二是奥迪旗下的一个车型序列的名称，三是奥迪旗下的性能改装公司的名称（Quattro GmbH）。