美国第三大汽车保险商Progressive公司主席、总裁兼CEO Glenn Renwick近日表示，由于大数据处理能力的提升，车主在车险定价时可以得到不少实惠。但是随着无人驾驶汽车的兴起，整个行业很可能会发生改变，那些过去用于对车主的保险，将来大概要用在汽车上了。本周二，亚特兰大市举办了Rutberg全球峰会，其中Renwick在访谈中提到，作为一家拥有14年历史的公司，Progressive正在尝试利用数据对车险进行定价，他自己也在此过程中学到了很多经验。

实际上从1998年开始Progressive公司就在他们客户的汽车内部安装用于收集相关数据的设备了。不过在刚开始的时候，客户并不买账，他们很抵制Progressive公司的做法，比如持续监视收集像GPS这样的数据。但是Renwick解释说：“虽然客户现在还不理解，但是我们认为随着时间的推移，未来他们的想法会有所改变的。”

在车主被Progressive公司的设备监视的六个月时间里，收集到的数据会直接发送给保险公司。当然，现在该公司已经不收集GPS数据了，而是其他的一些数据，比如车主紧急制动急刹车的数据，车辆转弯变道的数据，以及常用路线数据等等，这些数据都具备很好的参考价值，让保险公司了解车主是如何驾驶汽车的。“以前很多状况我们都是根据相关性推断的，而现在有了数据的支持，我们能够知道事出有因。”Renwick说道。

这种做法肯定会存在巨大的道德和监管方面的问题，首当其冲的，就是所谓的“一体风险池”问题。当我们讨论保险的时候，这肯定是一个矛盾的问题，通俗点儿说就是，如果每个人都花很少的钱买保险，肯定会有其他人做冤大头，因为他们不得不支付更多。美国车险是要求车主驾驶汽车的，因此采用数据分析来对车险定价显然不适用于所有人。Renwick一直在尝试解决这个问题，最后，他想的方法是把驾驶当做一种特权，而不是一种权利，同时他表示，监管机构必须要首先解决这一问题。

“天下没有免费的午餐，有人在车险上少花了钱，肯定就会有人在车险上多花钱，”Renwick说道，“因此，你最终会发现这个行业发生了一些改变，保险公司之间也会对人进行分配。而曾经使用过的一些机制，比如说信用引入，会重新在车险行业里使用。”

在本次峰会上，Renwick被问到如果当汽车制造商生产的汽车能够自己收集相关数据，而不再依靠Progressive公司的硬件设备时他们会怎么做，但是他并没有给出令人满意的答案。Renwick回避了数据收集硬件设备的问题，只是拐弯抹角的表示现在谈这项业务似乎有些太早了，因为他觉得现在互联网汽车还尚未投产，仍然处于开发阶段。

至于未来的无人驾驶汽车技术，Renwick认为这种汽车将会导致行业转型，它不仅会影响汽车行业的整合，甚至会改变像Progressive这样的保险公司。和过去针对车主的保险不同，Renwick建议保险公司可以对汽车设备展开保险业务，比如电池，或是光探测与测量（LIDAR）系统。